Suomalaisiahan on yleisesti pidetty tuulipukukansana, tai ainakin suomalaiset ovat itse pitäneet. Yleisesti tuulipukukansalaisena tarkoitetaan rajatussa merkityksessä kansanomaista tai rahvasta, nuorten parissa lähinnä junttia. Tuulipuvun rooli osana suomalaista kulttuuria kulminoituu mainiossa Fakta Homma -sarjassa, jossa tuulipuku(j)a voidaan pitää sarjan viidentenä hahmona.

Oma vankat kokemukseni tuulipuvuista (eli ulkoilupuvuista) on niiltä ajoilta kun pelasin jääkiekkoa legendaarisessa Kiekkoreippaassa. Syksyn varma merkki oli se kun seuralle kaupiteltiin rättejä K-Reippaan logoilla ja väreillä. Tietysti olin sitä mieltä että seuran uniformu piti hankkia, näin joukkue vaikutti ulospäin yhtenäisemmältä.

Seuraavan kerran asia oli ajankohtainen vuosia myöhemmin, lähinnä käsitteen kuin konkreettisen vaatekappaleen muodossa. Helsinkiläiset eli tuttavallisesti hesalaiset piikittelivät meitä lahtelaisia oletetun voimakkaasta tuulipukumuodista, näin tapahtui ainakin tietyissä piireissä. Lahti näyttäytyi etelään pohjoisena ja epäsosiaalisena, mutta samalla urheilullisena kaupunkina. Vielä kun lahtelaiset toimivat hyvinkin aktiivisesti ja itsenäisesti tällä alakulttuurin saralla, tarvittiin joku väheksymisen keino ja tuulipuku sopi siihen mainiosti.
Asia kiteytyy tässä Ylen jutussa: ”Urheilukaupunkina tunnetussa Lahdessa tuulipukujen suosio taisi olla suurin. Eipä ihme, että kaupunkia kutsuttiin pahansuovasti juntti-cityksi.”

Mainittakoon tähän väliin, että kun Helsingistä Lahteen huudeltiin tuulipukuja, Heinolassa nuorten keskuudessa ”juntteja” kutsuttiin toppahousuiksi. Toppahousut halusin nostaa esille vertaamalla sitä tuulipukuun, käytännön ja käsitteen tasolla. Toppahousujen käyttö on hyvin rajoitettu, ne ovat hyvin oikeastaan hyvin epämukavat: nimensä mukaisesti ainoastaan kovilla pakkasilla ulkona, ne ajavat asiansa. Myös juntteihinkin sisältyy olettamus jonkin sortin rajoitteista ja tämä oli se, johon heinolaiset (tietämättään) osuvasti viittasivat. Sen sijaan tuulihousut toimivat/istuvat arkisissa toimissa ja tilanteissa. Ehkä juuri siksi suomalaiset ovat siis tuulipukukansaa, eikä toppahousukansaa, vaikka kovia pakkasia täällä joinain vuosina on.

Sama koskennee myös meitä lahtelaisia. Kun tuulipukuleima meillä oli jo, seuraavaksi oli henkilökohtaisesti todettava tuulipuvun, tässä tapauksessa pelkkien housujen junttiusasteen. Kuinka kävikään? Tuulihousut jalassa ymmärsin tämän hienon vaatekappaleen arvon, vaikka se oli ollut lyömäaseena lahtelaisia kohtaan. Housut ajoivat loistavasti asiansa: ne olivat kevyet, helpot pukea (ja riisua) eli käytännölliset. Olin hyvin lahtelainen.

Harvoin samoissa housuissa voi tuntea itsensä sekä urheilulliseksi että katu-uskottavaksi. Tämä tietenkin riippuu muista tekijöistä, eli mm. siitä miten itseään ”kantaa” ja mitä housujen ympärillä on, lähinnä muut vaatekappaleet. Katu-uskottavuus-aspekti on tullut mukaan lähinnä rennoksi mielletyn rap-kulttuurin (ja fiktiohahmon Ali G:n) ansiosta ja samalla tuulihousujen status-arvo on muuttunut, ei kuitenkaan välttämättä noussut. Itselläni ei ole juurikaan kosketusta Lahden rap-piireihin, mutta on käsittämätöntä että tuulipuku-teeman ovat vieneet meiltä aivan muut tahot. Rääväsuuräppäreiden Edu Kehäkettunen ja Stig Doggin videolla sankarit ovat pukeneet tuulipuvut ylleen videossaan, joka parodioi Souvarit feat. Jari Isometsä ”Karpaasi on kova jätkä” -videota. Siinä koko konkkaronkka on asianmukaisissa vermeissä ja meininki on hyvä (tavallaan).
Häpeilemättä totean sen faktan että hiihto ja viime vuosina nuosussa ollut rap on lahtelaisten juttu, joten kyllä meidänkin (etenkin räppäreiden) pitää näyttää muille että kyllä meillä Lahessa on yllin kyllin kahisevaa.

Lahden seudulla järjestettiin pitkin 1980-luvua höyryveturiajoja, veturina hääräsi Pikku-Jumbo (kuva ja kuva). Heinolan radalla liikennöinyt höyryjuna valittiin 1985 Suomen hauskimmaksi matkakohteeksi (Wikipedia / alkuperäinen lähde: Nieminen, Puntari, Immonen: Vauhtia ja voimaa – Valtionrautatiet 1862-1987. Kirjayhtymä Oy, 1986.). Itsekin osallistuin kahteen matkaan; hämärän muistikuvan mukaan matkoilla oli jonkinlaista (teatraalista) ohjelmaa, toinen matkoista oli perinteinen luokkaretki Heinolan lintutarhaan. Tuolloin lähdöt tapahtuivat Lahdessa Vesijärven asemalta, johon ratayhteys katkesi 1990-luvun alussa. Nykyään asemalta pääsee verkkaisen kaupunki”juna”-Puksun kyytiin. Höyryveturimatkoja alettiin järjestämään säännöllisen epäsäännöllisesti Heinolaan ja myös Loviisaankin jälleen 2000-luvulla. Osittain ajot olivat Lahden rautatieharrastajien organisoimia ja ne tehtiin Lahden Rautatiepäivään yhteydessä. Lahdessa liikkuvaa museokalustoa ei ole (ainoastaan liikuteltavaa), mutta yhteistyö helsinkiläisen Höyryveturimatkat Oy:n ja Haapamäen Veturimuseoyhdistyksen (HMVY) kanssa mahdollisti ajojen järjestämisen. Tänä vuonna Rautatiepäivää ei järjestetty varikon epäselkeän tilanteen takia ja tapahtuman jatko onkin toistaiseksi hämärän peitossa.

Lauantaina 21.8. oli asialla Haapamäen Veturimuseoyhdistys ja Lahden rautatieharrastajat. Tarkoitus oli tehdä kaksi matkaa Heinolaan. HMVY:n runsas kalusto saapui Hyvinkään Rautatiemuseopäiviltä Riihimäen kautta Lahteen  Mytäjäisten varikolle perjantaina hieman ennen puoltayötä. Höyryveturi Pikku-Jumbon (Tk3 1136) lisäksi neljä matkustajavaunua (Ei-sarja) sekä kaksi ”Efiä” (EFi 22395, legendaarisen maineen saavuttanut puupenkkivaunu, ainoat liikenteessä olevat leveäraiteiset puupenkit maassamme.). Saattajana toiminut ”Huru” Dr12-dieselveturi (joka vieraili vaunuineen Heinolassa v. 2005) sekä makuuvaunu (BT 01155, joka on entinen makuuvaunu Cm 2157 vuodelta 1920) postivaunu (Po 9841) sekä Gbl-tavara(halko)vaunu jäivät varikolle päivystämään siksi aikaa kun Pikku-Jumbo ajelutti kansaa Heinolan radalla. (Kiitos kalustofaktoista JJ Piltille.)

Lahdesta höyryjunalähdöt tapahtuivat tällä kertaa rautatieasemalta, toisin kuin monena muuna kertana, jolloin liikkeelle lähdettiin varikolta tai Salpausselän seisakkeelta. Juna saapui raiteelle neljä jo hyvissä ajoin ja väkeä oli laiturilla aikoimuksenaan nousta kyytiin ja matkaamaan Heinolaan tai vain ihmettelemään/ihastelemaan vanhan höyryhevon henkäilyä.

Itselleni matka oli ensimmäinen höyryjuna-ajelu sitten 80-luvun, tosin paljon myöhemmin tuli vierailtua Heinolassa dieselveturin (Dv16) vetävässä legendaarisissa ”sinisissä” vaunuissa. Myös dieselmuseovetureita on nähty Heinolan ja Loviisan baanoilla useammankin kerran, tavaraahan radalla kulkee vielä aktiivikäytössä olevien dieselvetureiden (Dv12) toimesta. Ulkoapäin katsellessani dieselvetureiden virtaviivaisuus miellyttää silmää, mutta matkustettaessa höyryvetureissa on kuitenkin erilaista tunnelmaa, ne antavat enemmän: Liike, äänet ja tuoksut.

Junassa asetuimme lahtelaisten kanssa viimeiseen vaunuun palvelemaan lastenvaunujen kanssa liikkuvia, haapamäkisten (*korjattu muodosta haapamäkeläisten, toim. huom.) rientäessä myymään lippuja matkaaville. Viimeinen vaunu ja sen takaikkuna oli otollinen paikka katsella maisemia ja nauttia matkasta. Tilanteessa keho suorastaan ratanaulautui paikoilleen ajatusten ja tunteiden virratessa kiskojen kolkkeessa tasatahtiin maisemien, ohimenevästi, mutta vapauttavasti.

Ahtialan läpi kulkiessamme huomion kiinnitti korostetusti tasoristeyksissä ja pihoissa olevien ihmisten iloinen vastaanotto. Molempien ajojen yhteydessä radanvarsien otollisemmat (ja omaperäisimmät) kuvauspaikat mm. sillat olivat kuvaajien käytössä. Pikku-Jumbon aurinkoista matkaa dokumentoitiin monesta eri kulmasta. Matkalaisille ajelu tarjosi kaunista peltomaisemaa, jyhkeitä kallioita, pikkupuroja, synkkää metsää ja eläviä eläimiä. Sävykkäällä pellolla hyppi höyryä säikkynyt kauris, aitauksessa kisailivat hevoset, jotka saivat naakat lentoon, lampaat kulkivat vierivieressä ja ruohosta nauttivat lehmät. Tietenkin rautatieharrastajassa erityistä kiinnostusta herättivät Vierumäen linjavaihde ja Myllyojan liikennepaikka sekä vanhat asemarakennukset Ahtialassa ja Mäkelässä. Kruununa tietysti Jyrängönkosken ylitys.

Heinolassa matkustajat poistuivat iloisin ilmein laiturille. Siihen jäätiin odottelemaan veturin siirtymistä junan keulilta vaunujonon taakse. Matkat Lahteen tehtäisiin peruuttaen, veturin tenderi (erillinen halko/hiili- ja vesivaunu) edellä. Ennen lähtöä veturi sai vettä paloautosta, vaikka vesuviskuri seisoi raiteiden välissä hyväkuntoisena. Toki näitä laitteita ei ole pitkään aikaan käytetty. Heinolan asema oli ehtinyt aikoinaan palaa kaksi kertaa ja viimeisimpänä tilalle oli vuonna 1988 saatu parakkirakennus. Se ei ole arkkitehtooninen mestariteos, mutta toimitti virkaansa käytännöllisesti, varsinkin kun matkustajaliikenne oli radalla loppunut jo kaksikymmentä vuotta aiemmin. Sen sijaan vanha makasiinirakennus oli hyvässä maalissa ja Itä-Hämeen Kansantanssijat olivat jälleen kerran järjestäneet sinne tarjoilua Lahdesta matkaavilta. Pulla oli erinomaista. Asemalla seistiin sen verran, että kahvin jälkeen ehti tutustua asemanseutuun, tarkemmin sanottuna ratapihan koilliskulman, johon rata päättyi kilometriluvulle 168 (Helsingistä). Muita mielenkiintoisia kohteita on vanha vesitorni taidenäyttelypihoineen sekä tiilinen veturitalli, johon en tällä kertaa tosin ehtinyt tarkemmin tutustua.

Ensimmäinen lähtö Lahteen houkutti monia heinolaisia hyppäämään nostalgisen höyryjunan kyytiin. Lähdössä oli suuren juhlan tuntua, moni jäi laiturille ja radan varteen saattamaan Pikku-Jumbon matkaan.

Lahdessa varikolla molempien ajojen jälkeen oli tehtävänä vesitys, Harjunalustan WPK:n avustamana. Samalla janoinen Pikku-Jumbo sai mukaansa maittavan, vaikkakin ehkä hiukan kuivakkaan kasvisaterian. Veturi parkkeerattiin halkovaunun viereen ja talkooporukalla tenderi täyttyi metsän antimista. Tenderiin mahtuu puuta kokonaiset kymmenen kuutiota; kun on raskaat työt, täytyy olla myös täyttävät eväät. Ennen HMVY:n lähtöä Lahdesta talkoilla hoidettiin haapamäkisten (*) kyytiin topparoikkalaisten hallussa olevia junanvaunujen ikkunoita ja ovia.

Illalla HMVY:n kalusto oli valmis palaamaan kotiin. Ensi vuonna uudestaan. Viimeistään.

Lahti-Heinola-rata Wikipediassa.

Lahtea tonkimassa on jatkoa “Lahen aarteet osa 3 (eipäs)” -artikkelille ja kuten sen jutun lopulla uumoilin, artikkelisarjalle piti keksi menevä otsikko. Lahen aarteet -juttusarja jatkaa omana itsenään. Jos jatkaa.

Torstai oli toivoa täynnä (tästä hauska puujalkavitsi: ”Torstai oli Perjantain kannibaalikaveri, jonka saarelle eksyi suomalainen Toivo.” Merimiestarinathan ovat täynnä puujalkoja…). Markus-Setä ja Pekka päättivät yhdessä tuumin lähteä autiotaloon auringon laskiessa. Ei kuitenkaa Dingoa mukaillen, sillä se olisi jo herättänyt liiaksi huomiota. Molemmille tuleva vierailukohde oli omakohtaisesti tuttu.

Suuntasimme Ala(?)*-Lotilan vanhalle asuinalueelle (lisää Lotilasta Wikipediasta sekä paikan nimestä Kuka, Mitä, Lahti-sivulla), Pietarinradan eteläpuolelle, aivan vanhan Upon valimokompleksin vieressä. Alue on ollut raskaan teollisuuden väistyessä muutoksissa: radan pohjoispuolella sijaitseva Valimo on muuttanut muotoaan ja Vanhanradankadun varteen on noussut uusia yrityksiä, mm. uusi autokauppa. Ennen nk. Uponsillan rakentamista vielä 1970-luvulla(?)* (nyk. Ison-Paavolankatu) tie kulki vilkkaan radan yli, etenkin talven liukkailla ylittäminen onnistui liiankin helposti (Lähde: huhu).

Uponsillan kannen suojissa on jäljellä enää kaksi vanhaa puutaloa, autiotalon vieressä sijainnut keltamaalinen talo purettiin jokin aika sitten, sen jälkeen kun talo oli kärsinyt tulipalossa. Jäljelle jääneet kaksi taloa ovat jääneet kehittyvän Lahden puristuksiin: asumiskuntoinen sijaitsee aivan Askon tehdasrakennuksen vieressä vielä hyvässä maalissa, mutta autiotalo on jo parhaat päivät nähnyt (Tosin ehkä tätä sanamuotoja ei voi käyttää jos talossa on tehty murha). Alueen ”venäläistä” kuntoa on aikoinaan päivitelty paikallismediassa.

Auto jätettiin taas johonkin parkkipaikalle ja rautatie alitettiin hyvänmaun mukaisesti alikulkua hyväksi käyttäen. Tähän loppuikin hyvä maku. Omistajaa ei näkynyt mailla eikä halmeilla. Astelimme talon pihalle. Omenapuun sato maassa talon sisäänkäynnin edessä tuoksahteli kilpaa yhdessä vanhan talon kanssa. Järkyttävää oli nähdä muun muassa muutamia muumio-omenoita. Siinä vaiheessa kun tarkistelin puutarhaa, Markus-Setä oli jo painunut taloon sisään. Odotin karmivaa huutoa, mutta koska sitä ei kuulunut, päätin itsekin mennä sisälle. Ennen sitä kuitenkin Markus-Setä asteli reippain askelin ulos pidellään kättä suun edessä. Mitä mitä!?!? Mitä siellä oli?? Ruumis? Vanha miestenlehti? No, jätän sen kertomatta, mutta sanotaan että luonto oli kutsunut, ehkä jopa yllättänytkin.

Olin käynyt talossa ensimmäisen kerran muutamaa päivää aikasemmin ja sen jälkeen siellä oli varmasti käynyt muitakin. Ja ennen sitä. Ikkunoita oli yritetty peittää levyillä, lasithan olivat hävinneet ilmeisesti kovan auringonpaisteen takia. Talossa oli omaa tunnelmaa, vanhat tapetit repsottivat, joiden alta paljastui talon runkohirsiä. Tuoksu tyypillinen vanhalle talolle. Vanhat tulisijat kertoivat omaa tarinaa siitä että elonpäiviä oli vietetty niukoissa olosuhteissa. Tietenkin se siivitti ajatukset aikoihin jolloin talossa asuttiin. Talossa oli (toistaiseksi) kuisti, eteinen, keittiö sekä kaksi huonetta. Kapeita, natisevia rappusia pitkin pääsi yläkertaan/vinttiin ja jos varovasti kulki, niin vielä pääsi alaskin.

Emme tietenkään halunneet aikaamme tuhlata – jos vanhan talon tutkimista voi sitä olla – sillä olimmehan tulleet dokumentoimaan talon viimeiset(?)* hetket. Talon historiasta tai mistään muustakaan siihen liittyvästä meillä ei ollut tietoa, mutta aika oli otollinen. Dokumentointiformaatti ei ehkä ollut kovin yleinen, mutta uskoimme että tulevaisuudessa tutkimuspiireissä osataan arvostaa historiallista dokumenttia jonka fiktiivis-komediallinen ote antaa omanlaisensa sävyn menneisyydestä. Itseasiassa emme uskoneet, mutta tulipa tallennettua.

* Toim. huom. Jos et ole varma asian todenperäisyydestä tai lähteen luotettavuudesta, kannattaa käyttää merkkiyhdistelmää (?)

Katso kohde Kansalaisen Karttapaikan linkistä ja Lahden kaupungin nettisivuilta ilmakuva vuodelta 1946.

[Päivitetty 8.11.2010]
Ilta-Sanomien verkkolehti ja ees.fi kertovat että talo paloi sunnuntai-iltana.