{"id":11602,"date":"2020-05-21T17:25:14","date_gmt":"2020-05-21T15:25:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/?p=11602"},"modified":"2020-05-28T20:13:01","modified_gmt":"2020-05-28T18:13:01","slug":"lahden-etelainen-kehatie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lahenlehti.net\/?p=11602","title":{"rendered":"Lahden etel\u00e4inen keh\u00e4tie"},"content":{"rendered":"

Vuonna 2018 k\u00e4ynnistynyt Lahden etel\u00e4isen keh\u00e4tien eli valtatien 12:n rakentaminen on edennyt aikataulussa. Tie Hollolan Kukonkoivusta Lahden Kujalaan valmistuu ajallaan.
\nVuosikymmenten v\u00e4\u00e4nn\u00f6n j\u00e4lkeen\u00a0V\u00e4yl\u00e4virasto, Lahden kaupunki ja Hollolan kunta solmivat l\u00e4hes 50 vuotta vireill\u00e4 olleen hankkeen toteuttamissopimuksen kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 2017.
\nLauneen ohitie oli siis esill\u00e4 ensimm\u00e4isen kerran jo 1960-luvulla. Tien eri vaiheista voi\u00a0lukea<\/a>\u00a0(ladattava linkki pdf-muodossa<\/em>) (silloisen Liikenneviraston) projektip\u00e4\u00e4llik\u00f6n Juha-Pekka H\u00e4m\u00e4l\u00e4isen artikkelista.<\/p>\n

Kirjoitin vuonna 2010 pohdiskelevan artikkelin<\/a> rakentamisen ja tien k\u00e4yt\u00f6n vaikutuksista. Hiljattain Omal\u00e4hi\u00f6ss\u00e4 julkaistu Juhani Melasen artikkeli<\/a>\u00a0palautti aiheen j\u00e4lleen mieleeni. Puhdas Laune -kansanliikeen esilletuomat huolet olivat toki ymm\u00e4rrett\u00e4vi\u00e4 ja varmasti my\u00f6s aiheellisia.
\nT\u00e4m\u00e4 juttu ei kuitenkaan ole vastine kellek\u00e4\u00e4n tai millek\u00e4\u00e4n, ainoastaan p\u00e4ivitys tuohon aiempaan kirjoittamaani juttuun. K\u00e4yn t\u00e4ss\u00e4 l\u00e4pi lyhyesti Launetta puoltavat perustelut.<\/p>\n

\"\"

Uudenmaankadun sillan valut\u00f6iden valmistelut. Kuvattu huhtikuussa 2018.<\/p><\/div>\n

Lahdessa valtatie 12 oli ainoita kaupungin halki kulkevia valtateit\u00e4 Suomessa, eik\u00e4 sille ollut olemassa nykyisess\u00e4 tieverkostossa realistisia vaihtoehtoisia reittej\u00e4, paitsi rakentamalla kokonaan uusi. P\u00e4\u00e4t\u00f6s on ollut tulppana maank\u00e4yt\u00f6n ”tehostamisessa” niin keskustassakin kuin Etel\u00e4-Lahdessa. Onkin ollut merkillist\u00e4 ett\u00e4\u00a0yleisesti kaupunkialueen toimivuuden ja viihtyvyyden kannalta\u00a0valtatie on kulkenut keskustan l\u00e4pi noinkin pitk\u00e4\u00e4n. T\u00e4ytyy muistaa ett\u00e4 valtatien liikenne siirtyi Aleksanterinkadulta nykyiselle paikalleen Mannerheiminkadulle 1980-luvun alussa.<\/p>\n

Uudelle ohitiell\u00e4 oli vaihtoehtoina olivat Laune ja Renkom\u00e4ki, joiden v\u00e4lill\u00e4\u00a0suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6 k\u00e4ytiin 1990-luvulta l\u00e4htien. Lahti ja Tiehallinto (nyk. V\u00e4yl\u00e4virasto) olivat ilmoittaneet etteiv\u00e4t ne kannattaneet Renkom\u00e4en linjausta. Launeen linjausta vastustettiin voimakkaasti tien aiheuttamien melu- ja ymp\u00e4rist\u00f6haittojen ja yhdyskuntarakenteen pirstaloitumisen takia.\u00a0T\u00e4m\u00e4n tulkinnan mukaan Launeen linjaus on ollut oikeastaan relevantti 1960-luvun j\u00e4lkeen eli siit\u00e4 asti kun ohitiet\u00e4 on kaavailtu. 1960-luvun suunnitellun Launeen linjauksen maastok\u00e4yt\u00e4v\u00e4varaus on ollut n\u00e4ht\u00e4vill\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 aina n\u00e4ihin p\u00e4iv\u00e4\u00e4n asti.\u00a0Kun\u00a0katsoo 1960- ja 1970-lukujen karttoja Etel\u00e4-Lahtikin oli tuolloin suhteellisen harvaan asuttua, alue oli p\u00e4\u00e4asiassa peltoa ja mets\u00e4\u00e4. P\u00e4\u00e4t\u00f6ksen venyess\u00e4 etel\u00e4inen Lahti on rakentunut, saaden runsaasti asumista ja palveluita; yhdyskuntarakenne on tiivistynyt ja t\u00e4ten my\u00f6s liikenne on lis\u00e4\u00e4ntynyt.\u00a0Toki 1960-luvun autoiluun liittyv\u00e4ll\u00e4 edistysuskolle on syyt\u00e4 suhtautua kriittisesti. Oliko tuolloin (oikeaa) tarvetta ohitielle vai oliko <\/span>keh\u00e4tieajattelu laajemmin ajan henkeen liitetty yksityisautoilun ihannetta? Ehk\u00e4 tarve n\u00e4htiin tulevaisuudessa?<\/span><\/p>\n

Joka tapauksessa alueen maank\u00e4ytt\u00f6 on vuosikymmenten saatossa johtanut siihen ett\u00e4 ohitiest\u00e4 on muodostunut sis\u00e4iseen liikenteeseen tarkoitettu keh\u00e4tie. On ennustettu, ett\u00e4 tie v\u00e4hent\u00e4isi liikennett\u00e4 etel\u00e4isen kaupungin sivukaduilla. Olisi toivottavaa ett\u00e4 erityisesti osa keskustan l\u00e4pi kulkevasta pohjois-etel\u00e4suuntaisesta liikenteest\u00e4 siirtyisi keh\u00e4tielle.<\/p>\n

On tosin vaikea ennustaa miten ja kuinka paljon kaupunki kasvaa etel\u00e4\u00e4n. Se seikka tietysti liittyy poliittisiin p\u00e4\u00e4t\u00f6ksiin sek\u00e4 yleisesti yhteiskunnan trendeihin. Onkin tietysti mahdollista ett\u00e4 Hollolan ja Renkom\u00e4en v\u00e4linen tieosuus joskus perusparannetaan.\u00a0 Rakentamalla Renkom\u00e4keen kokonaan uusi tie ainakin maallikon n\u00e4k\u00f6kulmasta sen ymp\u00e4rist\u00f6vaikutukset tulisivat olemaan suuremmat kuin Launeen keh\u00e4tien rakentamisella.<\/p>\n

\"\"

Uusi Loviisan radan silta entisen Pippon moottoriradan tuntumassa. Radan ali kulkee jatkettu Vanhanradankatu, jota kautta Keh\u00e4tielt\u00e4 p\u00e4\u00e4see mm. Lotilan teollisuusalueelle. Kuvattu syyskuussa 2019.<\/p><\/div>\n

Oikeastaan etel\u00e4isen keh\u00e4tien rakentamisen puolesta muutamia selkeit\u00e4 etuja:<\/p>\n

– Keskustan l\u00e4pi kulkeva l\u00e4piajoliikenne saadaan (vihdoin) pois.
\n– Henkil\u00f6vanhinko-onnettomuudet v\u00e4henev\u00e4t
\n– Keh\u00e4tie palvelee kaupungin sis\u00e4ist\u00e4 liikennett\u00e4 ja purkanee sumppuja muualta.
\n– Vaarallisten aineiden kuljetukset v\u00e4henev\u00e4t herk\u00e4ll\u00e4 pohjavesialueella. Toki aineita kulkee edelleen rautateitse, ja uusikin tie kulkee osittain pohjavesien muodostumisalueella, mutta\u00a0nyt riskit ovat pienemm\u00e4t.
\n– Etel\u00e4-Lahtea voidaan nyt markkinoida mm. p\u00e4\u00e4kaupunkilaisille asukkaille ja uusille yrityksille, onhan alue ”hyvien palveluiden ja erityisesti liikenneyhteyksien \u00e4\u00e4rell\u00e4”.
\n– Kaupunkirakennetta voidaan tiivist\u00e4\u00e4 mm. uudisrakentamisen my\u00f6t\u00e4, vrt. H\u00e4meenlinnan kauppakeskus moottoritien p\u00e4\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n

\"\"

Uudelta Ajokadun sillalta kuvattu Liipolan tunnelin suuntaan kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 2020.<\/p><\/div>\n

Hankkeen kokonaiskustannuksen arvioidaan olevan 275 miljoonaa euroa. Vt 12 Lahden etel\u00e4isen keh\u00e4tien osalta investointikustannuksen arvioidaan olevan 258 miljoonaa euroa ja Mt 167 Lahden etel\u00e4isen sis\u00e4\u00e4ntulotien 17 miljoonaa euroa. Valtion rahoitusosuus on 72 % (198 miljoonaa euroa) ja Lahden kaupungin ja Hollolan kunnan yhteinen rahoitusosuus 28 % (77 miljoonaa euroa).<\/p>\n

Lahden maksettavaksi tulee siis n. 77 miljoonaa euroa. Kuten Melanenkin kirjoituksessaan aiheellisesti kysyy, mit\u00e4 sill\u00e4 summalla saadaan. Varmastikaan suoria taloudellisia hy\u00f6ty\u00e4 ei pysty\u00e4 laskemaan, mutta vuosikymmenten sijoitus mahdollistaa muita v\u00e4lillisi\u00e4 tuottavia yhteiskunnalle<\/span> hy\u00f6tyj\u00e4, kuten edell\u00e4 listasin.<\/p>\n

Liikenteen lis\u00e4\u00e4ntyminen aiheuttaa melu- ja ymp\u00e4rist\u00f6haittoja sek\u00e4 em. riskej\u00e4 pohjavesialueille. Lahti on aikoinaan rakennettu ”v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n” paikkaan esim. (pohja)vesi\u00e4 ajatellen, t\u00e4m\u00e4n sai kirkas Vesij\u00e4rvikin sai aikoinaan tuntea. Valtatien s\u00e4ilytt\u00e4minen olisi nykyisess\u00e4 tilanteessa huonoin vaihtoehto.
\nTulevaisuutta on vaikea ennustaa, mutta tie tullee parantamaan liikenteellisi\u00e4 olosuhteita ja asukasviihtyvyytt\u00e4.<\/p>\n

Lis\u00e4tietoja:
\nMielipide: Omal\u00e4hi\u00f6:\u00a0Etel\u00e4inen keh\u00e4tie valmistuu: Mit\u00e4 hy\u00f6ty\u00e4 Lahdelle 70 miljoonan euron sijoituksella?<\/a><\/em>
\n Artikkelisarja: Moottori-lehti<\/a><\/em>
\n Virallinen sivu: V\u00e4yl\u00e4virasto
\n<\/a>Facebook: Vt 12 Lahden etel\u00e4inen keh\u00e4tie<\/a><\/em>
\n<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vuonna 2018 k\u00e4ynnistynyt Lahden etel\u00e4isen keh\u00e4tien eli valtatien 12:n rakentaminen on edennyt aikataulussa. Tie Hollolan Kukonkoivusta Lahden Kujalaan valmistuu ajallaan. Vuosikymmenten v\u00e4\u00e4nn\u00f6n j\u00e4lkeen\u00a0V\u00e4yl\u00e4virasto, Lahden kaupunki ja Hollolan kunta solmivat l\u00e4hes 50 vuotta vireill\u00e4 olleen hankkeen toteuttamissopimuksen kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 2017. Launeen ohitie … Lue loppuun →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7,3,106,116,114],"tags":[],"class_list":["post-11602","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blogit","category-jutut","category-kaupunki","category-liikenne","category-ymparisto-jutut"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11602","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=11602"}],"version-history":[{"count":37,"href":"https:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11602\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11660,"href":"https:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/11602\/revisions\/11660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=11602"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=11602"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=11602"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}