Lahdessa on pyritty parantamaan py\u00f6r\u00e4tieverkostoa, ja t\u00e4m\u00e4 heijastuu my\u00f6s kaupungin tahtoon saada palautetta lahtelaisislta.\u00a0Kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 Lahden kaupungin\u00a0Facebook-sivulla\u00a0haluttiin\u00a0palautetta py\u00f6r\u00e4teist\u00e4: ”Auta meit\u00e4 kehitt\u00e4m\u00e4\u00e4n Lahtea py\u00f6r\u00e4ilykaupunkina. Kysymme mm. kuinka tyytyv\u00e4inen olet keskustan py\u00f6r\u00e4reitteihin ja onko ne merkitty tarpeeksi selv\u00e4sti.”<\/p>\n
Lahden py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 tutkineen Rambollin nettisivuilla todetaan vuonna 2011: ”Lahdessa on hyv\u00e4t py\u00f6r\u00e4ily-yhteydet keskustan l\u00e4pi ajamiseen, mutta keskustassa py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 on v\u00e4hemm\u00e4n ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t joutuvat ajamaan ajoradalla”. Tavoitteena on kaksinkertaistaa py\u00f6r\u00e4ily kaksikertaistaa vuoteen 2017 menness\u00e4.” Itse olen\u00a0aiemmin ottanut kantaa\u00a0Lahden py\u00f6r\u00e4teihin, jotka l\u00f6ytyv\u00e4t\u00a0t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/a>\u00a0(Py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n Lahdessa<\/em>) ja\u00a0t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/a>\u00a0(Aleksanterinkatu 2\/2<\/em>).<\/p>\n Py\u00f6r\u00e4ilyst\u00e4 ja erityisesti kaupunkialueiden\u00a0py\u00f6r\u00e4teiden kehitt\u00e4misest\u00e4 on keskusteltu paljon ja jotain on my\u00f6s tehtykin.\u00a0Aleksanterinkatu sai oman py\u00f6r\u00e4kaistan 90-luvulla tehdyss\u00e4 remontissa. Py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 onkin rakennettu katuremonttien yhteydess\u00e4, mm. p\u00e4tk\u00e4lle Vapaudenkatua. Tahti on ollut maltillinen, eik\u00e4 keskustan py\u00f6r\u00e4tieverkosta ole viel\u00e4 l\u00e4hesk\u00e4\u00e4n valmis. T\u00e4h\u00e4n tietysti vaikuttaa monet asiat, taloudelliset ja valmiin kaupungin kaupunkisuunnittelun hankaluus\u00a0sek\u00e4 varmasti se, ett\u00e4\u00a0liikennesuunnittelussa kevytliikenne on alisteinen autoliikenteelle. Toriparkin piti mahdollistaa keskustan kevyen liikenteenv\u00e4ylien kehitt\u00e4mist\u00e4 ja aika n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 miten tavoitteet t\u00e4yttyv\u00e4t. Py\u00f6r\u00e4verkkoa on tarkoitus kehitt\u00e4\u00e4 kokonaisvaltaisesti, niin ett\u00e4 verkko on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen (mukava ja turvallinen ajaa), looginen ja johdonmukainen (py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 p\u00e4\u00e4see suoraan A-pisteest\u00e4 pisteeseen B kiert\u00e4m\u00e4tt\u00e4 X:n kautta).<\/p>\n V\u00e4lill\u00e4 t\u00f6rm\u00e4t\u00e4\u00e4n ep\u00e4miellytt\u00e4viin ratkaisuihin. Yksi t\u00e4llainen on Mustankallion tunneli, jossa Kiveri\u00f6st\u00e4 kaupunkiin ajattaessa py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6it\u00e4 kehotetaan siirtym\u00e4\u00e4n ajoradalle. En suosittele. Ajorata on kapea ja molempiin suuntiin on lis\u00e4ksi keltainen sulkuviiva. Jos jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 laskettelee hiljalleen, on se huomattavasti turvallisempaa kuin ajaa ajoradalla, oli vauhtia tai ei.<\/p>\n Muutama huomio<\/strong><\/p>\n Otan kaksi esimerkki\u00e4, jotka ovat\u00a0juuri valmistuneessa matkakeskuksessa. Esimerkit voivat tuntua hiusten halkomiselta, mutta\u00a0ne kertonevat\u00a0py\u00f6r\u00e4teiden suunnittelun vaikeudesta. Kokonaisuutta tarkastellessa ne ovat kuriositeettej\u00e4, mutta toteutuessaan k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 niill\u00e4 on vaikutuksia laajempaan k\u00e4sitykseen koko verkoston toimivuudesta.<\/p>\n Kolmannessa\u00a0esit\u00e4n oman ajatukseni py\u00f6r\u00e4verkoston laajentamiseksi keskustan ulkopuolella.<\/span><\/p>\n Uusi matkakeskus avattiin helmikuussa. Samalla rakennettiin Uudenmaankadulle uudet pys\u00e4kit kannen alle ja kevyenliikenteen v\u00e4ylille rakennettiin omat kaistat jalankulkijoille sek\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6ille. Haasteena on v\u00e4yl\u00e4n kapeus.\u00a0<\/span>Uudenmaankatua ajettaessa kadun it\u00e4puolta pohjoiseen py\u00f6r\u00e4tie tekee ”mutkan” tunneliin. Jos haluaa ajaa Vesij\u00e4rvenkadulle, on kierrett\u00e4v\u00e4 Loviisankadun kautta. Ilmeisesti\u00a0tarkoitus on ohjata py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t entiseen Loviisanradan uomaan ja sit\u00e4 kautta keskustaan. Silti koukkaus tuntuu turhalta, varsinkin kun v\u00e4yl\u00e4 jatkuu koko matkaltaan Vesij\u00e4rvenkadun ja Loviisankadun risteykseen. Toinen yksityiskohta, mik\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n silm\u00e4\u00e4 osuu, on\u00a0keskustasta tullessa valtatie 12:n ali. Py\u00f6r\u00e4tie kulkee BW Towerin ja HTC-talon v\u00e4list\u00e4, mutkitellen Askonkadulta\u00a0lopulta radan ali Anttilanm\u00e4elle. Jos py\u00f6r\u00e4tie olisi jatkunut suoraan pys\u00e4k\u00f6intilaitoksen ja robottiparkin v\u00e4list\u00e4, olisi yhtynyt\u00a0”luonnollisesti” radan varteen. Radan vartta\u00a0ja aseman seutua ollaan kehitt\u00e4m\u00e4ss\u00e4 ja rautatie tarjoaa valmiin maastok\u00e4yt\u00e4v\u00e4n, jotta it\u00e4-l\u00e4nsisuuntaista kulkua voitaisiin kehitt\u00e4\u00e4 v\u00e4lill\u00e4 Askon alue, Sopenkorpi\/Urheilukeskus, ja sielt\u00e4 aina Niemeen asti.<\/p>\n Lahden rundi?<\/strong><\/p>\n Eli py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 Lahden ymp\u00e4ri? Kuten jo ensimm\u00e4isess\u00e4 osassa totesin, Lahden kaupunkihan on hyvin m\u00e4kinen, mik\u00e4 tietysti tekee siit\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n n\u00e4k\u00f6kulmasta mielenkiintoisen ja ajoittain haastellisen. Lahdessa on pyritty parantamaan py\u00f6r\u00e4tieverkostoa, ja t\u00e4m\u00e4 heijastuu my\u00f6s kaupungin tahtoon saada palautetta lahtelaisislta.\u00a0Kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 Lahden kaupungin\u00a0Facebook-sivulla\u00a0haluttiin\u00a0palautetta py\u00f6r\u00e4teist\u00e4: ”Auta meit\u00e4 kehitt\u00e4m\u00e4\u00e4n Lahtea py\u00f6r\u00e4ilykaupunkina. Kysymme mm. kuinka tyytyv\u00e4inen olet keskustan py\u00f6r\u00e4reitteihin ja onko ne merkitty tarpeeksi selv\u00e4sti.” Lahden py\u00f6r\u00e4teit\u00e4 tutkineen Rambollin nettisivuilla … Lue loppuun
\nRamboll on tehnyt aiheesta my\u00f6s kaupunkipy\u00f6r\u00e4videon. ”Video on osa Lahden Green city<\/a> -ohjelmaa ja sen Urbaani ratas -hanketta, jossa kehitet\u00e4\u00e4n polkupy\u00f6r\u00e4ilyn toimintaedellytyksi\u00e4 ja tuodaan py\u00f6r\u00e4ilyyn liittyv\u00e4\u00e4 infrastruktuurisuunnittelua esille muotoilun keinoin.”
\nPy\u00f6r\u00e4ilyn kehitt\u00e4mistoimiksi Lahden kaupungin liikenneinsin\u00f6\u00f6ri\u00a0Matti Hoikkanen\u00a0mainitsee mm. py\u00f6r\u00e4ilyn laatuk\u00e4yt\u00e4v\u00e4t, joista Etel\u00e4-Suomen Sanomat uutisoi<\/a> hiljattain.<\/p>\n
\nOn t\u00e4rke\u00e4\u00e4 ett\u00e4 autoliikenne on sujuvaa ja ihmiset voivat asioida kaupungissa autolla,
\nmutta keskusta-alueella toivoisi enemm\u00e4n ratkaisua kevyen liikenteen hyv\u00e4ksi.
\nEsimerkki\u00e4 t\u00e4st\u00e4 Trion edustalla olevat liikennevalot, jotka voisi asentaa jalankulkijoille oletuksena vihre\u00e4lle. Nyth\u00e4n valoissa joutuu odottamaan vaikkei autoja tulisi kummastakaan suuntaan ja usein monet k\u00e4velev\u00e4t punaisia p\u00e4in.\u00a0T\u00e4llaisilla pienill\u00e4 muutoksilla voidaan vaikuttaa keskustan k\u00e4velyalueiden toimivuuteen.\u00a0Esimerkiksi Tanskan K\u00f6\u00f6penhaminassa py\u00f6r\u00e4ily\u00e4 kehitet\u00e4\u00e4n<\/a> kokonaisvaltaisesti. My\u00f6s py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden oma liikennekulttuuri<\/a> vaikuttaa siihen, mill\u00e4 tavalla py\u00f6r\u00e4ily\u00e4 keskikaupungissa ylip\u00e4\u00e4ns\u00e4 arvostetaan.<\/p>\n
\nTunneli py\u00f6r\u00e4parkkeineen on sin\u00e4ns\u00e4 onnistunut ratkaisu.<\/p>\n
\nAjatuksena olisi jatkaa py\u00f6r\u00e4tiet\u00e4 Niemest\u00e4 Mukkulanradan vartta aina Myllypohjaan asti ja sielt\u00e4 Tonttilan kautta p\u00e4\u00e4radanvarteen ja Askon alueelle.\u00a0Nyth\u00e4n Niemest\u00e4 Myllypohjan it\u00e4-l\u00e4nsisuuntainen poikittaisliikenne (kevyt) on suhteellisen huonolla tolalla ja ep\u00e4yhten\u00e4inen.
\nT\u00e4llaisell\u00e4 v\u00e4yl\u00e4ll\u00e4 lahtelaisivat saisivat oman\u00a0baanan eli lahtelaisittain rundin.\u00a0Rundilla ei olisi juurikaan nousuja ja sen varrelle sijoittuvat Niemen kampusalue, Vipusenkadun koulutuskeskus sek\u00e4 satoja teollisuusty\u00f6paikkoja. Rundi ei siis olisi itsetarkoitus vaan se yhdist\u00e4isi rautatieaseman seudun ja radanvarren ”pohjoisen” opiskelu- ja ty\u00f6paikat.
\nN\u00e4in Lahti saisi ympyr\u00e4radan py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"