{"id":7089,"date":"2015-04-14T07:23:56","date_gmt":"2015-04-14T05:23:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/?p=7089"},"modified":"2018-04-01T22:55:37","modified_gmt":"2018-04-01T20:55:37","slug":"salpausselan-sillat-osa-2","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/?p=7089","title":{"rendered":"Salpaussel\u00e4n sillat osa 2"},"content":{"rendered":"

Kirjoitin elokuussa 2009 artikkelin Salpaussel\u00e4n sillat<\/a>, jonka tarkoituksena oli esitell\u00e4 niit\u00e4 mahdollisuuksia, joita maastollinen vaihtelevaisuus Lahdelle luo, kulminoituen Salpausselk\u00e4\u00e4n. T\u00e4ss\u00e4 artikkeliss\u00e4 jatkojalostetaan tuota silta-ajatusta radanvarren suunnittelussa. Sen kaava-alue on n\u00e4ht\u00e4vill\u00e4 kaupungin\u00a0sivuilla<\/a>.<\/p>\n

Kaupunki j\u00e4rjesti vuonna 2012 radanvarren suunnittelukilpailun<\/a>, josta\u00a0kirjoitin<\/a> jo saman vuoden elokuussa ja joulukuussa.\u00a0Kiinnitin huomion p\u00e4\u00e4asiassa Salpaussel\u00e4n ja radan v\u00e4liseen alueeseen, johon j\u00e4\u00e4 Mannerheiminkadun etel\u00e4puolelle kapeahko kaistale,\u00a0siit\u00e4kin huolimatta, jos ratapihan toiminnnot siirtyv\u00e4t alueelta: ”Sel\u00e4n ja radan v\u00e4liss\u00e4 Mannerheiminkatu kulkisi ik\u00e4\u00e4nkuin kuilussa. Yksi ehdotus olisi kattaa tie t\u00e4lt\u00e4 kapeimmalta osuudelta ja ulottaa radiom\u00e4en vihervy\u00f6hyke radalle asti, niin kuin se oli ennen tien rakentamista. N\u00e4in saataisiin yhtein\u00e4inen puisto jatkumaan radiom\u00e4elt\u00e4 radalle, josta voitaisiin rakentaa radan ali\/yli kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4 Launeen puistoon.”<\/p>\n

K\u00e4yn l\u00e4pi suunnittelukilpailun palkitut ty\u00f6t juuri tuon tavararatapihakaistaleen osalta, joka ulottuu Starkin sillalta ja rautatieaseman l\u00e4nsireunaan. Tarkastelen suunnitelmia my\u00f6s kahden alueella olevan rakennuksen kannalta, tavaramakasiinin ja sillan kupeessa sijaitsevan punatiilisen rakennuksen, jossa sijaitsee mm. VR:n tiloja.\u00a0N\u00e4ihin palaan tuonnempana.
\nLis\u00e4ksi olen huomioinut yhteyden radan yli\/ali etel\u00e4\u00e4n. Lopuksi esit\u00e4n oman ehdotuksen.<\/p>\n

\"Makasiinarakennus.<\/a>

Makasiinarakennus ja Salpausselk\u00e4. Kuva Sauli Hirvonen.<\/p><\/div>\n

Four Quarter Strip<\/strong> (pdf<\/a>)
\nSuunnitelmisssa kaistale on rakennettu, mutta Mannerheiminkadun varsi on j\u00e4tetty vihre\u00e4ksi, ajatuksena ilmeisesti liitt\u00e4\u00e4 se osaksi Radiom\u00e4ke\u00e4. Kaistale on yhdistetty radan etel\u00e4puoleen kolmella tunnelilla.
\nMolemmat vanhat rakennukset on s\u00e4ilytetty.<\/p>\n

Ketju <\/strong>(pdf<\/a>)
\nT\u00e4ss\u00e4 suunnitelmassa kaistale hengitt\u00e4\u00e4 vapaammin, v\u00e4lj\u00e4\u00e4 rakentamista ja paljon viheralueita. Radan ali on rakennettu kaksi uutta tunnelia.
\nMakasiini on s\u00e4ilytetty, muttei punatiilirakennusta.<\/p>\n

Krokotiili<\/strong> (pdf<\/a>)
\nVihre\u00e4mp\u00e4\u00e4 toteutusta edustaa Krokotiili, jossa on runsaasti viherterassitaloja. Kortteleiden v\u00e4list\u00e4 s\u00e4ilyy n\u00e4k\u00f6yhteys etel\u00e4st\u00e4 Salpausselk\u00e4\u00e4n. Mannerheiminkatu j\u00e4\u00e4 k\u00e4yt\u00e4v\u00e4\u00e4n.
\nKaksi uutta yhteytt\u00e4 etel\u00e4\u00e4n: tunneli ja\u00a0siltayhteys.
\nVanhaa ei ole s\u00e4ilytetty.<\/p>\n

Plug in city<\/strong> (pdf<\/a>)
\n<\/strong>Laajoja viheralueita, rakennukset ”r\u00f6nsyilev\u00e4t” alueella. Ainoastaan Mannerheimintien varrelle on rakennettu nauhamaisia rakennuksia, jotka muodostavat suunnitelmista selkeimmin k\u00e4yt\u00e4v\u00e4n Salpaussel\u00e4n ja rakennusten v\u00e4liin.
\n<\/strong>Alueen molemmat vanhemmat rakennukset on s\u00e4ilytetty.<\/p>\n

Preludi<\/strong> (pdf<\/a>)
\nKaistaleelle on suunniteltu runsaasti persoonatonta rakennusmassaa, silti paljon viherk\u00e4yt\u00e4vi\u00e4.\u00a0Mit\u00e4\u00e4n vanhaa ei ole s\u00e4ilytetty.
\nEntisen makasiinin kohdalta ylikulku radan yli etel\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Siemen <\/strong>(pdf<\/a>)
\nMy\u00f6s t\u00e4ss\u00e4 suunnitelmassa rakennusten v\u00e4liin on j\u00e4tetty tilaa. Radan ali on rakennettu suora yhteys Launeen keskuspuistoon.
\nMolemmat vanhat rakennukset on s\u00e4ilytetty ja makasiinin seutu on v\u00e4lj\u00e4\u00e4 ja vihre\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Omat huomiot
\n<\/strong>Em. suunnitelmat ns. kaistaleen osalta ovat aika samantyyppisi\u00e4. Vaikka vihre\u00e4\u00e4 puistoaluetta on alueelle pyritty muodostamaan rakennusten ja v\u00e4ylien v\u00e4liin, luo korkea ja runsas rakentaminen Salpaussel\u00e4n juurelle selke\u00e4n vastinperin vehre\u00e4lle reunamuodostelmalle. T\u00e4m\u00e4 ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole hyv\u00e4, sill\u00e4 Radiom\u00e4en dominoiva olemus kaupungin keskell\u00e4 t\u00e4rke\u00e4 on osa lahtelaista maisemallista kaupunkiymp\u00e4rist\u00f6\u00e4 ja osana identiteetti\u00e4.<\/p>\n

\"Lahden<\/a>

Lahden maamerkki Salpausselk\u00e4. Kuva Sauli Hirvonen<\/p><\/div>\n

Jos ja kun tavararatapihan toiminnot siirret\u00e4\u00e4n tulevaisuudessa muualle, kaipaa nykytilanne toki muutosta. Matkakeskuksen l\u00e4nsiosasta on jo laadittu kaavaluonnos<\/a>\u00a0ja Starkin alueesta prosessi on k\u00e4ynnistym\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n

Radan varren suunnitelussa olisi my\u00f6s toivottavaa ett\u00e4 alueella olevia rakennuksia pystytt\u00e4isiin s\u00e4ilytt\u00e4m\u00e4\u00e4n. T\u00e4m\u00e4n toiveen voi laajentaa koskettamaan kaikkia niit\u00e4 alueita, joissa on jo olemassa olevaa rakennuskantaa ja johon suunnitellaan uutta runsasta rakentamista.<\/p>\n

L\u00e4ht\u00f6kohtana on, ett\u00e4 radan varren pohjoisella puolella oleva makasiini, sen toimistorakennus s\u00e4ilytet\u00e4\u00e4n, kuin my\u00f6s punatiilinen rakennus sillan kupeessa. Vanhat rakennukset tuovat alueelle omaleimaisuutta ja rikastuttavat arkkitehtoorista ilmett\u00e4 uusien samantyyppisten rakennusmassojen v\u00e4liss\u00e4, edellytt\u00e4en ett\u00e4 vanhoille rakennuksille l\u00f6ytyy\u00a0mielek\u00e4st\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 kustannustehokkaasti.<\/p>\n

Vanhat, yksitt\u00e4isetkin rakennukset rikkovat uusien ulkoisesti samantyyppisten rakennuskortteleiden harmoniaa ja ajallisen kerrostuman yksipuolisuutta, luoden mielenkiintoisen j\u00e4nnitteen aiemman historian ja nykyisten toimintojen v\u00e4lille.<\/p>\n

Useissa suunnitelmissa Mannerheiminkatu muodostaa k\u00e4yt\u00e4v\u00e4n Salpaussel\u00e4n ja rakennusten v\u00e4liin. Etel\u00e4isen keh\u00e4tien valmistuessa Mannerheiminkadulta siirtyy keskustaa rasittava (raskas) l\u00e4piajoliikenne ja katu palvelee jatkossa enemm\u00e4n paikallista liikennett\u00e4.<\/p>\n

Olisikin luonnollista, ett\u00e4 kaistan kapeimmalta kohdalta – jota kuinkin keskelt\u00e4 Radiom\u00e4ke\u00e4 Mannerheiminkadun p\u00e4\u00e4lle rakennettaisin viherk\u00e4yt\u00e4v\u00e4 (katu tunneliin), jolloin m\u00e4ki jatkuisi vihre\u00e4n\u00e4 k\u00e4yt\u00e4v\u00e4n radan varteen asti. Rakentamista voisi silti osoittaa radan pohjoiselle puolelle, mutta niin, ettei se kilpailisi Salpaussel\u00e4n kanssa.<\/p>\n

Viherk\u00e4yt\u00e4v\u00e4n jatkeena olisi kevyen liikenteen silta, joka jatkuisi radan yli. N\u00e4in muodostuisi uusi v\u00e4yl\u00e4 Radiom\u00e4en ja Launeen v\u00e4lille.\u00a0Alikulku on huonompi vaihtoehto, etenkin kun tunnelit koetaan usein turvattomaksi ja ep\u00e4viihtyisiksi. Lis\u00e4ksi tunnelin pituutta pident\u00e4isi leve\u00e4 ratapiha, jolloin tunneli olisi leve\u00e4mpi kuin aseman laitureiden kohdalla. Lopullinen tunnelin pituus tietysti riippuu siit\u00e4, kuinka monta raideparia ratapihalle lopulta j\u00e4\u00e4.
\nRadan ylityksess\u00e4 mallia voidaan\u00a0ottaa Turusta, jossa aseman vierest\u00e4 kulkee silta koko ratapihan yli.\u00a0T\u00e4llainen silta voisi toimia my\u00f6s kaupunkiin tuleville ja l\u00e4hteville junille porttina. Silta tietysti rakennettaisin puusta ja valaistaisiin pime\u00e4\u00e4n aikaan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kirjoitin elokuussa 2009 artikkelin Salpaussel\u00e4n sillat, jonka tarkoituksena oli esitell\u00e4 niit\u00e4 mahdollisuuksia, joita maastollinen vaihtelevaisuus Lahdelle luo, kulminoituen Salpausselk\u00e4\u00e4n. T\u00e4ss\u00e4 artikkeliss\u00e4 jatkojalostetaan tuota silta-ajatusta radanvarren suunnittelussa. Sen kaava-alue on n\u00e4ht\u00e4vill\u00e4 kaupungin\u00a0sivuilla. Kaupunki j\u00e4rjesti vuonna 2012 radanvarren suunnittelukilpailun, josta\u00a0kirjoitin jo saman … Lue loppuun →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,3,106,114],"tags":[],"class_list":["post-7089","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-huomiot","category-jutut","category-kaupunki","category-ymparisto-jutut"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7089","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7089"}],"version-history":[{"count":53,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7089\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9982,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7089\/revisions\/9982"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7089"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7089"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7089"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}