{"id":6918,"date":"2017-08-11T20:00:26","date_gmt":"2017-08-11T18:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/?p=6918"},"modified":"2026-03-13T17:05:33","modified_gmt":"2026-03-13T15:05:33","slug":"pikaraitiotie-juttusarja-14","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/?p=6918","title":{"rendered":"Pikaraitiotie Lahteen – Johdanto"},"content":{"rendered":"

Artikkeli on yleiskatselmus pikaraitiotien soveltuvuudesta Lahden seudulle, jossa linjaston runkona hy\u00f6dynnet\u00e4\u00e4n jo olemassa olevaa rataverkkoa. Artikkelikokonaisuudessa ei k\u00e4sitell\u00e4 kovinkaan yksityiskohtaisesti taloudellisia tai teknisi\u00e4 seikkoja vaan tarkoituksena on tarkastella sit\u00e4, miten Lahden seudun rataverkkoa voitaisiin hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 laajemmin l\u00e4hiliikenteess\u00e4. Lahteen on suunniteltu kahteen otteeseen raitiotien rakentamista vuosina 1907 ja 1919.
\n<\/span><\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n suunnitelman ajatuksena on, ett\u00e4 pikaraitiotiekalustoa voitaisiin k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 niin Lahden kaupungin sis\u00e4isess\u00e4 liikenteess\u00e4 kuin koko seudulla hy\u00f6dynt\u00e4en olemassa olevaa rataverkkoa. Rautatiet ymp\u00e4r\u00f6iv\u00e4t Lahden kaupunkia ja t\u00e4\u00e4lt\u00e4 suuntautuvat rautatiet l\u00e4hes joka ilmansuuntaan. L\u00e4hiliikennett\u00e4 on Riihim\u00e4elle, Keravan kautta Helsinkiin sek\u00e4 Kouvolaan. Mukkulan, Heinolan ja Loviisan radoilla on s\u00e4\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 tavaraliikennett\u00e4, ja vuodesta 2007 l\u00e4htien em. radoilla on ollut my\u00f6s joka kes\u00e4ist\u00e4 museojunaliikennett\u00e4. <\/span>Lahden ja Nastolan kuntaliitoksen ansiosta vuodesta 2016 l\u00e4htien Lahdessa on nelj\u00e4 k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 olevaa rautatieasemaa.<\/p>\n

Kirjoitussarjani ja suunnitelmani her\u00e4tti Lahden kaupungin ja ymp\u00e4rist\u00f6kunnat seudun v\u00e4h\u00e4liikenteisten rautateiden tarjoamaan mahdollisuuteen vuonna 2018. Kaupunki tiedotti selvityksen teet\u00e4tt\u00e4misesti 5.11.2018 julkaistussa viranhaltijap\u00e4\u00e4t\u00f6ksess\u00e4. Lue lis\u00e4\u00e4 t\u00e4st\u00e4 artikkelissa ”Lahti her\u00e4si kiskoliikenteelle<\/a>”.\u00a0 <\/span><\/p>\n

Lahteen alkoi muodostua 1800-luvun viimeisin\u00e4 vuosikymmenin\u00e4 paljon erilaista teollisuutta, joka k\u00e4ytti kuljetuksiinsa rautateit\u00e4. Lahden satamaan ja sen teollisuuslaitoksille johtanut satamarautatie valmistui vuonna 1869. Heinolanradalta rakennettiin rautatie Niemeen, nk. Mukkulanrata valmistui vuonna 1955. Kun kapearaiteinen Loviisa-Vesij\u00e4rvi-rautatie purettiin vuonna 1960, leve\u00e4raiteista rataa jatkettiin\u00a0Niemest\u00e4 keskustaan asti.<\/span><\/p>\n

Mukkulan rautatie yhdess\u00e4 satamarautatien ja p\u00e4\u00e4radan kanssa muodostivat l\u00e4hes t\u00e4ydellisen ympyr\u00e4rautatien Lahden ymp\u00e4ri. Lahden rautatieharrastajat Topparoikka ry:n Markku Meriluoto ehdotti vuoden 1990 Topparoikka-lehdess\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4t\u00e4 ympyr\u00e4rataa hy\u00f6dynnett\u00e4isiin Lahden matkailussa. Olihan suositut h\u00f6yryjuna-ajot alkaneet\u00a0<\/span>jo 1980-luvulla, jolloin ajettiin Vesij\u00e4rven asemalta Heinolaan. Viimeist\u00e4\u00e4n vuonna 1993 ajatus haudattiin, sill\u00e4 satamarata purettiin. Mukkulan rautatie suljettiin liikenteelt\u00e4 1.1.2024.<\/span><\/p>\n

Lahtelaiselaiset rautatieharrastajat ovat kuitenkin tehneet aloitteen ja suunnitelman satamaradan palauttamiseksi, josta olen laatinut yhteenvedon<\/a> Topparoikan nettisivuille.
\n<\/span>
\n<\/span>Osittain n\u00e4ihin suunnitelmiin perustuu my\u00f6s pikaraitiotien rakentaminen Lahteen. Artikkelisarja on alunperin julkaistu vuonna 2007 neliosaisena, nyt viisiosaisena, joiden lis\u00e4ksi on johdanto ja yhteenveto. Nyt julkaistut versiot on p\u00e4ivitetty vuosina 2017 ja 2018.
\nOsat:<\/span><\/p>\n

Johdanto<\/strong>
\n<\/span>1. Suomen raitioteiden alkutaival<\/a>\u00a0(p\u00e4ivitetty 11.8.2017)<\/em><\/span>
\n<\/span>2. Pikaraitiotien uusi tuleminen<\/a>\u00a0(p\u00e4iv<\/em>itetty 11.8.2017)<\/em><\/span>
\n<\/span>3. Suunnitelmat Suomessa<\/a> (p\u00e4ivitetty 2.10.2017)<\/em><\/span>
\n<\/span>4. Seudullinen joukkoliikenne<\/a>\u00a0(p\u00e4ivitetty 16.10.2017)<\/em><\/span>
\n<\/span>5. Pikaraitiotie Lahteen<\/a>\u00a0(p\u00e4ivitetty 7.11.2018)<\/em><\/span>
\n<\/span>Yhteenveto<\/a>\u00a0(tulossa)<\/em>
\n<\/span>
\n<\/span>Ensimm\u00e4isess\u00e4 luvussa k\u00e4yd\u00e4\u00e4n l\u00e4pi Suomen raitioteiden historiaa. Toisessa luvussa avataan pikaraitiotie-k\u00e4sitett\u00e4 sek\u00e4 annetaan esimerkkej\u00e4 maailmalta. Kolmannessa luvussa esimerkkein\u00e4 Suomen raitiotiesuunnitelmat. Nelj\u00e4nness\u00e4 luvussa k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n yleisesti alueen joukkoliikennett\u00e4 ja k<\/span>ohdassa viisi infraa ja hallintoa.<\/p>\n

Rautateit\u00e4 ja pikaraitiotiesuunnitelmaa tulen k\u00e4sittelem\u00e4\u00e4n tulevassa ”Rautateiden Lahti”-kirjassani. Kirjan julkaisuajankohta ei ole viel\u00e4 tiedossa.<\/span><\/p>\n

Mainittakoon ett\u00e4 Tampereen raitiotien englanninkielisess\u00e4 Wikipedia-artikkelissa<\/a> on Lahen Lehen juttua on k\u00e4ytetty l\u00e4hteen\u00e4.
\n\"\"Artikkelisarjan l\u00e4hteet<\/em><\/strong><\/p>\n

Kirjallisuus
\n<\/em>
\n Ota A-juna! (Liikenne- ja viestint\u00e4ministeri\u00f6 2001)<\/em>
\n Rautatien aika \u2013 Pamfletti Suomen raideliikennepolitiikasta (Raideryhm\u00e4 2007)<\/em>
\n Rautatie on mahdollisuus \u2013 Pamfletti Suomen rautateist\u00e4 ja liikennepolitiikasta (Raideryhm\u00e4 2007)<\/em>
\n Suomen rautatiet (Mikko Alameri, 1979)<\/em>
\n Rautiovaunu tulee taas (Antero Alku, 2002)<\/em>
\n Lahden kaupungin historia (Aimo Halila, 1958)<\/em>
\n Joukkoliikenne Suomen liikennej\u00e4rjestelm\u00e4n osana (Teknillistieteelliset Akatemiat 2001)<\/em>
\n Valtatie 12:n vaihtoehdot Lahden kaupunkiseudulla (Tielaitos 1996)<\/em>
\n Henkil\u00f6liikenteen infrastruktuurin nykytila ja muutostekij\u00e4t (21\/2000 LVM)<\/em>
\n L\u00e4ht\u00f6kohtia- ja rataverkon peruspalvelutason m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miselle (48\/2002 LVM)<\/em>
\n Lahden peruspiirteet. Millainen kapunki Lahti on? (Juhani Pihlaja 1991)<\/em>
\n Tampereen pikaraitioselvitys (2004)<\/em>
\n Turun pikaraitioselvitys (2002)<\/em>
\n Pro Sibeliusrata -suunnitelma (2004, 2014)<\/em><\/p>\n

Internet
\n<\/em>
\n www.salpauskunta.fi<\/em>
\n www.paijat-hame.fi\/palvelurakenneuudistus\/Julkaisu\/MALraportti_liitteineen.pdf<\/em>
\n www.westtram.net (Espoon selvitys 2005-06)<\/em>
\n www.raideliikennetieto.net
\n<\/em>www.raidejokeri.info
\n<\/em>www.tampere.fi\/liikennejakadut\/projektit
\n<\/em>www.tampere.fi\/liikenne-ja-kadut\/liikenne-ja-katusuunnittelu\/raitiotie.html<\/em>
\n www.wikipedia.org\/wiki\/Tampereen_raitiotie
\n<\/em>www.raideryhma.net<\/em>
\n www.lansimetro.fi<\/em>
\n www.turunraitiotie.info<\/em>
\n www.waltti.fi<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Artikkeli on yleiskatselmus pikaraitiotien soveltuvuudesta Lahden seudulle, jossa linjaston runkona hy\u00f6dynnet\u00e4\u00e4n jo olemassa olevaa rataverkkoa. Artikkelikokonaisuudessa ei k\u00e4sitell\u00e4 kovinkaan yksityiskohtaisesti taloudellisia tai teknisi\u00e4 seikkoja vaan tarkoituksena on tarkastella sit\u00e4, miten Lahden seudun rataverkkoa voitaisiin hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 laajemmin l\u00e4hiliikenteess\u00e4. Lahteen on suunniteltu … Lue loppuun →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,104,3,106,116,114],"tags":[],"class_list":["post-6918","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artikkelit","category-historia-jutut","category-jutut","category-kaupunki","category-liikenne","category-ymparisto-jutut"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=6918"}],"version-history":[{"count":26,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6918\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16987,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/6918\/revisions\/16987"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=6918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=6918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=6918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}