Yleissuunnitelman tiivistelm\u00e4ss\u00e4 todetaan, ett\u00e4 ”Lahden kaupunginhallitus on 18.2.2013 linjannut keskustan liikennesuunnitelman periaatteita, joissa mm. keskustan l\u00e4piajoliikennett\u00e4 v\u00e4hennet\u00e4\u00e4n, Aleksanterinkatu on k\u00e4vely- ja joukkoliikennepainotteinen, keskustan joukkoliikennereitit kulkevat Kauppatorin kautta. T\u00e4ss\u00e4 keskustan kokonaissuunnitelmassa on tavoitteena luoda edellytykset elinvoimaiselle k\u00e4vely- ja joukkoliikennepainotteiselle kaupunkikeskustalle. Esitetty kokonaisratkaisu palvelee vaiheittaista katutilojen kehitt\u00e4mist\u00e4 ja muita keskustan kehitt\u00e4miseen liittyvien hankkeiden tavoiteasettelua.”<\/p>\n
Kokonaisuutena tavoitteena on kehitt\u00e4\u00e4 vetovoimainen ja houkuttelevaksi kehittyv\u00e4 keskusta-alue sek\u00e4 ymp\u00e4rist\u00f6kaupungin viihtyis\u00e4 ja terveellinen ymp\u00e4rist\u00f6.<\/p>\n
Ydinkeskustan katuratkaisujen kustannukset ovat yhteens\u00e4 9,3 M\u20ac, ja yleissuunnitelman mukaan katujen uudet liikennej\u00e4rjestelyt on tarkoitus valmistua vuoden 2020 tienoilla.<\/p>\n
Aleksanterinkatu<\/strong><\/p>\n Kirjoitin jo aiemmin Aleksanterinkadun vaiheista\u00a0t\u00e4\u00e4ll\u00e4<\/a>\u00a0(Lahenlehti.net 18.11.2014<\/em>).<\/p>\n Marraskuussa 2014\u00a0Lahden valtuusto p\u00e4\u00e4tti \u00a0Aleksanterinkadun yksisuuntaisemisesta\u00a0\u00e4\u00e4nin 30-29. P\u00e4\u00e4t\u00f6ksen\u00a0mukaan Aleksanterinkatua kehitet\u00e4\u00e4n k\u00e4vely- ja joukkoliikennepainotteisena katuna Rauhankadun ja Vesij\u00e4rvenkadun v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n Aleksanterinkadun katusuunnitelman muutosehdotus v\u00e4lill\u00e4 Lahdenkatu \u2013 Vesij\u00e4rvenkatu ja Vesij\u00e4rvenkadun liittym\u00e4 on n\u00e4ht\u00e4vill\u00e4 3.6.2015 asti, mm. verkossa<\/a>.<\/p>\n Nyt julkaistussa yleissuunitelmassa todetaan: Erityisen haastava on\u00a0Vesij\u00e4rvenkadun ja Aleksanterinkadun risteys. Tosin Vesij\u00e4rvenkatu v\u00e4lilt\u00e4 Aleksanterikatu-Kirkkokatu tullee muuttumaan joukkoliikennekaduksi ja keskustan l\u00e4piajoliikenne on tarkoitus ohjata keskustaa kiert\u00e4v\u00e4lle keh\u00e4lle. T\u00e4m\u00e4 antaa mm. mahdollisuuden kaventaa Vesij\u00e4rvenkadun ajorataa Keskuskorttelin ja Trion v\u00e4lilt\u00e4, jolloin tilaa j\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n kevyelle liikenteelle.<\/p>\n Jalankulun ja py\u00f6r\u00e4ilyn kannalta uudistus on tervetullut, silti haluaisin nostaa esille muutaman huomion. Veskun ja Aleksin risteys<\/strong><\/p>\n Kevyelle liikenteelle Kauppakadun ja Vesij\u00e4rvenkadun v\u00e4lill\u00e4 Aleksin pohjoispuoli on Trion vuoksi t\u00e4rke\u00e4. Jalankulkijat ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t p\u00e4\u00e4asiassa (oma huomio)\u00a0kulkevat Veskun ja Aleksin yli, Trion puolelta Sokoksen puolelle. Juuri t\u00e4m\u00e4 riste\u00e4v\u00e4 liikenne on risteyksess\u00e4 on haaste. \u00a0Vaikka tulevaisuudessa yh\u00e4 useampi luultavasti tullee k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n Aleksin pohjoispuolta, etel\u00e4puoli on edelleen t\u00e4rke\u00e4, etenkin siksi, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4tie sijaitsee sill\u00e4 puolen.<\/p>\n Ohessa on risteyksest\u00e4 koskeva yleissuunnitelman osa risteyksest\u00e4.<\/p>\n Aleksi etel\u00e4st\u00e4. L\u00e4hde: Yleissuunnitelma: 2. keskustan liikenneverkko -pdf<\/p><\/div>\n Sen rinnalle olen tehnyt omani havainnekuvan, miten risteyksen voisi toteuttaa. Siin\u00e4 olen merkinnyt py\u00f6r\u00e4tiet sinisell\u00e4 ja jalankulun vihre\u00e4ll\u00e4. Kuten oikeassa yleissuunitelmassa n\u00e4kyy, Aleksin pohjoinen py\u00f6r\u00e4tie loppuu kuin sein\u00e4\u00e4 Veskulle. Se tekee\u00a090 asteen koukkauksen risteyksen yli. T\u00e4t\u00e4 pohjoista reitti\u00e4 voisi jatkaa heti Veskun yli, josta se jatkuisi Aleksin yli Sokoksen puolelle. Py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4lle t\u00e4m\u00e4 on selke\u00e4\u00e4 ja lis\u00e4\u00e4 joustavuutta. Lis\u00e4ksi py\u00f6r\u00e4tien ylitys voisi tapahtua l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 ajorataa, koska\u00a0py\u00f6r\u00e4tie ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 tarvitse keskikoroketta ja k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n autoilijan on joka tapauksessa v\u00e4istett\u00e4v\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4\u00e4. Sama koskee my\u00f6s risteyksen etel\u00e4ist\u00e4 ylityst\u00e4. Lis\u00e4ksi\u00a0py\u00f6r\u00e4liikenteelle voisi my\u00f6s tehd\u00e4 risteykseen oma liikennevalo-ohjauksen.<\/p>\n Toinen perustelu on siirt\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4tie kulkemaan pohjoista reitti\u00e4, on se, ett\u00e4 alkuvaiheessa keskustan kiert\u00e4v\u00e4 keh\u00e4 kulkee Vesij\u00e4rvenkadulta Aleksanterinkatua it\u00e4\u00e4n Saimaankadulle. Liikenne siis kulkee Veskulta it\u00e4\u00e4n Aleksille, jonka yli keskustan p\u00e4\u00e4py\u00f6r\u00e4tieverkko ylitt\u00e4\u00e4 keskustan keh\u00e4n. T\u00e4m\u00e4 voi aiheuttaa jonoutumista,\u00a0ellei k\u00e4\u00e4ntyville autoille ole nuolivaloa oikealle.<\/p>\n Lis\u00e4ksi pohjoista reitti\u00e4 kulkeva py\u00f6r\u00e4tien kadun ylitys on lyhyempi kuin etel\u00e4inen, jossa on enemm\u00e4n kaistoja. My\u00f6s liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4t tuntuisivat suunnitelmien pohjalta v\u00e4h\u00e4isimmilt\u00e4 pohjois- kuin et\u00e4l\u00e4puolella juuri keskustan keh\u00e4liikenteen takia.<\/p>\n Py\u00f6r\u00e4tien siirt\u00e4minen pohjoispuolelle sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kuitenkin haasteita. Id\u00e4st\u00e4 tullessa\u00a0Aleksin bussiliikenne k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 pohjoista kaistaa l\u00e4nteen p\u00e4in ment\u00e4ess\u00e4, ja sama kaista on pohjoiseen k\u00e4\u00e4ntyville. Jos py\u00f6r\u00e4tie vedet\u00e4\u00e4n aivan kadun reunaan, pohjoiseen k\u00e4\u00e4ntyvill\u00e4 ei ole odotustilaa, jolloin suoraan Aleksia jatkavat joutuvat odottamaan k\u00e4\u00e4ntyvi\u00e4 py\u00f6r\u00e4tien ja suojatien takia. Liikenne- ja kaupunkisuunnittelu on kokonaisuuksien hahmottamasti, ja pienill\u00e4kin, n\u00e4enn\u00e4isesti mit\u00e4tt\u00f6mill\u00e4 yksityiskohdilla voi olla vaikutuksia aivan toisaalla. Lahden keskustan yleissuunnittelun 2. vaihe on saatu p\u00e4\u00e4t\u00f6kseen. Ty\u00f6n ensimm\u00e4isess\u00e4 vaiheessa esitetyt keskustan liikenteelliset ja toiminnalliset periaatteet on hyv\u00e4ksytty kaupunginhallituksen p\u00e4\u00e4t\u00f6ksell\u00e4, johon my\u00f6hemmin tarkennetut katuratkaisut. Keskustan yleissuunnitelmaan voi tutustua Lahtiuudistuu.fi-sivulla. Suunnitelma on seitsenkohtainen, jossa k\u00e4yd\u00e4\u00e4n l\u00e4pi mm.\u00a0l\u00e4ht\u00f6kohdat ja tavoitteet, yleisesti … Lue loppuun
\n”Nykyisin keskustan t\u00e4rkeimp\u00e4n\u00e4 p\u00e4\u00e4katuna toimiva Aleksanterinkatu muuttuu yksisuuntaiseksi ja p\u00e4\u00e4soin yksikaistaiseksi k\u00e4vely- ja joukkoliikennepainotteiseksi hitaan liikenteen kaduksi. Aleksille sijoittuu my\u00f6s py\u00f6r\u00e4ilyn laatuk\u00e4yt\u00e4v\u00e4\u00e4n kuuluva kaksisuuntainen py\u00f6r\u00e4v\u00e4yl\u00e4. V\u00e4yl\u00e4n varrelle tehd\u00e4\u00e4n merkitt\u00e4v\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4 py\u00f6r\u00e4pys\u00e4k\u00f6inti\u00e4. Aleksin muutos n\u00e4kyy ennen kaikkea k\u00e4velyalueiden kasvamisena. T\u00e4ll\u00f6in korostuu k\u00e4velyakseli Kauppatorin ja Trio-kauppakeskuksen v\u00e4lill\u00e4.”<\/p>\n
\nKirjoitin risteyksest\u00e4 jo aiemmin artikkeliss\u00e4\u00a0Py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n<\/a>\u00a0(kohta 3<\/em>).<\/p>\n![\"Aleksi](\"http:\/\/www.lahenlehti.net\/wp-content\/aleksi_etel\u00e4st\u00e4-600x161.jpg\")
<\/a>![\"Aleksi\"](\"http:\/\/www.lahenlehti.net\/wp-content\/Aleksi1-600x516.jpg\")
<\/a><\/p>\n
\nOn ep\u00e4selv\u00e4\u00e4 kuinka paljon (joukko)liikennett\u00e4 kulkee id\u00e4st\u00e4 pohjoiseen risteyksen kautta.<\/p>\n
\nMutta koska Aleksanteri on kaupallinen p\u00e4\u00e4katu ja strategiassa jalankulkuyhteytt\u00e4 korostetaan, on hyv\u00e4 huomioida risteyksen k\u00e4ytt\u00f6 nimenomaan kevyen liikenteen n\u00e4k\u00f6kulmasta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"