{"id":5715,"date":"2014-05-08T16:25:25","date_gmt":"2014-05-08T14:25:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/?p=5715"},"modified":"2019-07-12T09:42:18","modified_gmt":"2019-07-12T07:42:18","slug":"pyoralla-paastaan-lahdessa","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/?p=5715","title":{"rendered":"Py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n Lahdessa osa 1"},"content":{"rendered":"

Lahden kantakaupunki tarjoaa py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4lle monipuolista maastoa. Py\u00f6r\u00e4illess\u00e4 ei tule olemaan tyls\u00e4\u00e4, kun v\u00e4lill\u00e4 joutuu miettim\u00e4\u00e4n sopivimman reitin. Valinta riippuu tuuliolosuhteista, miten liikennevalojen rytmitys sattuu vaihtoehtoisesti olemaan tai onko reitin varrella mahdollisesti jotain kiinnostavaa n\u00e4ht\u00e4v\u00e4\u00e4, rautatie, rakennusty\u00f6maa tms.
\nItse ajan py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ymp\u00e4rivuoden s\u00e4\u00e4st\u00e4 riippumatta. En koe olevani py\u00f6r\u00e4harrastaja tai kaupunkipy\u00f6r\u00e4ilij\u00e4, sanojen tarkoittamissa merkityksiss\u00e4, py\u00f6r\u00e4 vain on Lahden kokoisessa kaupungissa oiva v\u00e4line, jolla hoitaa asiat k\u00e4tev\u00e4sti. Kaikki itselle oleelliset palvelut, harrastepaikat ja mahdolliset ty\u00f6paikat ym. ovat hetken polkemisen p\u00e4\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n

Lahden kevyen liikenteen kehitt\u00e4minen on v\u00e4livaiheessa, l\u00e4hinn\u00e4 keskustan alueella, jossa odotetaan toriparkin sek\u00e4 matkakeskuksen valmistumista, jotta p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n toteuttamaan laajemminkin mm. keskustan py\u00f6r\u00e4kaistaverkostoa.<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4tieverkkoa kehitet\u00e4\u00e4n<\/strong><\/p>\n

Lahden kaupungin nettisivuilla on oma sivusto<\/a> kevyelle liikenteelle.
\nSivuilta l\u00f6ytyy kehitt\u00e4misuunnitelma K\u00c4PY vuodelta 2012, joka k\u00e4sitt\u00e4\u00e4 k\u00e4velyn ja py\u00f6r\u00e4ilyn strategian 2025 sek\u00e4 tavoiteverkon ja ehdotukset\u00a0 toteutettavista toimenpiteist\u00e4. Keskeisin\u00e4 kysymyksin\u00e4 ovat ihmisten asenteet, yhdyskuntarakenne ja infrastruktuuri. Suunnitelma on ladattavissa t\u00e4st\u00e4<\/a> (pdf-muodossa). Ty\u00f6n laatijana ja hankeryhm\u00e4n sihteerini toimi Ramboll Finland Oy ja ty\u00f6t\u00e4 on ohjannut hankeryhm\u00e4, jossa on p\u00e4\u00e4asiassa Lahden kaupungin virkamiehi\u00e4.<\/p>\n

63-sivuisen pdf-muotoisen selvityksen p\u00e4\u00e4kohdat ovat: Py\u00f6r\u00e4ilyn ja k\u00e4velyn strategia, niiden nykytila, tavoiteverkko sek\u00e4 kehitt\u00e4mistoimenpiteet. Liitteen\u00e4 mm. p\u00e4\u00e4reittien toimenpidekoritt 1-7 sek\u00e4 tavoiteverkon p\u00e4\u00e4reittien toteutusperiaatteet.<\/p>\n

K\u00e4vely\u00e4 ja py\u00f6r\u00e4ily\u00e4 koskevat tavoitteet on mainittu my\u00f6s Lahden yleiskaavassa (2025):
\n– Laadukkaat yleiset viheralueet ovat helposti asukkaiden saavutettavissa k\u00e4vellen, py\u00f6r\u00e4illen tai julkisilla kulkuv\u00e4lineill\u00e4.<\/em>
\n– Suurin osa asukkaista voi saavuttaa ty\u00f6paikat ja maakuntakeskuksen palvelut julkisella liikenteell\u00e4, k\u00e4vellen tai py\u00f6r\u00e4illen.<\/em>
\n– Palveluiden saavutettavuutta parannetaan k\u00e4vellen, py\u00f6r\u00e4illen ja julkisilla kulkuv\u00e4lineill\u00e4.<\/em>
\n– Kevyen liikenteen ja viheralueiden verkostoa yhten\u00e4istet\u00e4\u00e4n. Kevyen liikenteen verkostoa tarkastellaan osana viheralueiden verkostoa.<\/em>
\n– Ty\u00f6paikkojen saavutettavuutta parannetaan k\u00e4vellen, py\u00f6r\u00e4illen ja julkisilla kulkuv\u00e4lineill\u00e4.<\/em>
\n– Keskustassa py\u00f6r\u00e4ilyreittej\u00e4 ja polkupy\u00f6rien pys\u00e4k\u00f6inti\u00e4 parannetaan. Keskustan alueelle muodostetaan yhten\u00e4inen k\u00e4velyalue.<\/em>
\n– Kevyen ja julkisen liikenteen n\u00e4kyvyytt\u00e4 kaupunkikuvassa parannetaan.<\/em><\/p>\n

\n

Mainitut seikat toteutetaan selvityksen strategisten tavoitteiden avulla:<\/p>\n

I. Asenteisiin vaikuttaminen<\/em><\/div>\n
\u2013 Ihmisten motivointi ja kannustaminen k\u00e4velyn ja py\u00f6r\u00e4ilyn pariin tapahtuu olosuhteita kehitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 sek\u00e4 rajat ylitt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 yhteisty\u00f6ll\u00e4.<\/em><\/div>\n
II. Yhdyskuntarakenne<\/em><\/div>\n
\u2013 Tiivis ja sekoittunut yhdyskuntarakenne tarjoaa lyhyet et\u00e4isyydet sek\u00e4 tuo palvelut ja ty\u00f6paikat helposti k\u00e4vellen ja py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 saavutettaviksi.<\/em><\/div>\n
III. Infrastruktuuri<\/em><\/div>\n
\u2013 Jalankulun ja py\u00f6r\u00e4ilyn verkot ja yksityiskohdat suunnitellaan kum<\/em>mankin kulkutavan omista l\u00e4ht\u00f6kohdista eik\u00e4 autoliikenteen ehdoilla<\/em><\/div>\n<\/div>\n
\"Lahden<\/a>

Lahden keskusta-alueen py\u00f6r\u00e4tieverkko (Kuvakaappaus www.lahti.fi:n karttapalvelusta)<\/p><\/div>\n

Lahden kaupungin nettisivujen karttapalvelusta l\u00f6ytyy my\u00f6s\u00a0 py\u00f6r\u00e4tieverkosta. Kuten keskustan osalta n\u00e4kyy, verkosto on katkonainen ja monin kohdin ep\u00e4johdonmukainen.\u00a0Tosin kartta ei kerro koko totuutta: joissain paikoissa voi py\u00f6r\u00e4ill\u00e4 turvallisesti my\u00f6s ajoradalla, kun nopeusrajoitukset ovat alhaiset.
\nKeskustan osalta se tulee l\u00e4hivuosina (toivottavasti) selkeytym\u00e4\u00e4n, kun liikennesuunnitelmia p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n toteuttamaan.<\/p>\n

Ep\u00e4kohtia<\/strong> asenteissa ja suunnittelussa
\n<\/strong><\/p>\n

Otan esille kolme esimerkki\u00e4, joita ovat asenne, tekninen toteutus ja uusi toteutustapa. Esimerkkien l\u00e4ht\u00f6kohtana ovat subjektiiviset kokemukset liikkumisen helppoudesta (tai vaikeudesta) Lahden kaupungissa. Tosin rohkenen v\u00e4itt\u00e4\u00e4 ett\u00e4 esimerkit ovat yleistett\u00e4viss\u00e4.<\/p>\n

Rakenteellisten muutosten lis\u00e4ksi, ja my\u00f6t\u00e4 tarvitaan asennemuutosta, liikuimme sitten jalan, py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 tai autolla. Rakenteet vaikuttavat asenteisiin ja p\u00e4invastoin. Liikennesuunnittelup\u00f6yd\u00e4n \u00e4\u00e4rell\u00e4 toivottavia ominaisuuksia – muutamia maallikon oletuksia mainitakseni – ovat kokemukset erilaisista liikkumismuodoista, taito ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4 syy-seurausketjuja sek\u00e4 faktista tietoutta liikennej\u00e4rjestelmist\u00e4, mutta rakenteiden lis\u00e4ksi my\u00f6s tarvittaneen jonkinlaista joukkopsykologian ymm\u00e4rryst\u00e4.<\/p>\n

Vaikka esimerkkitapausten k\u00e4sittely voi tuntua pienien (ep\u00e4)kohtien turhalta kaivelulta ja n\u00e4pertelylt\u00e4. Esimerkkikohteet on rakennettu aivan viime vuosina, joten niist\u00e4 voi osittain vet\u00e4\u00e4 johtop\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 siit\u00e4, mik\u00e4 suunnittelussa on ”ajan henki” nyt ja mit\u00e4 suunnitteluvaiheessa otetaan tai halutaan ottaa huomioon.
\nItse py\u00f6r\u00e4n ja autonkin k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4n\u00e4 haluan hahmottaa liikenneverkon kokonaisuutena, jossa pienetkin mit\u00e4tt\u00f6m\u00e4lt\u00e4 vaikuttavat yksityiskohdat heijastuvat koko verkoston toimivuuteen. Ne my\u00f6s ilment\u00e4v\u00e4t asenneilmastoa sek\u00e4 voi tuoda esiin jopa rakenteellisia heikkouksia.<\/p>\n

Toki suunnittelun ja ylip\u00e4\u00e4ns\u00e4 ajattelun rajoittaminen tietynlaiseksi est\u00e4\u00e4 tehd\u00e4 uusia ratkaisuja, jolloin vallitseva asenne\u00a0voi olla ”ei n\u00e4in ole aiemminkaan tehty”. Kolmannessa kohdassa ehdotan suomalaisittain(?) uutta tapaa toteuttaa Vesij\u00e4rvenkadun ja Aleksanterinkadun risteyksen rakenne jalankulun helpottamiseksi.<\/p>\n

1. Asenne<\/strong><\/p>\n

Aleksanterinkadulle Trion eteen rakennettiin muutama vuosi sitten uusi py\u00f6r\u00e4tie. T\u00e4llaisella paikalla jossa eri liikkumiesmuodot ja -tarpeet kohtaavat korostunee nimeenomaan asenteet: T\u00e4ll\u00e4 Aleksin lyhyell\u00e4 osuudella on paljon autoliikennett\u00e4 (my\u00f6s taksi- ja huoltoliikennett\u00e4), linja-autopys\u00e4kit sek\u00e4 paljon jalankulkuliikennett\u00e4. K\u00e4velyalueen ja py\u00f6r\u00e4tien v\u00e4liss\u00e4 on puurivi penkkeineen ja viel\u00e4 py\u00f6r\u00e4tien ja ajoradan v\u00e4liss\u00e4 on viel\u00e4 huoltoajolle ja takseille tilaa. Tosin empiiriset kokemukset eiv\u00e4t ole kovinkaan rohkaisevia osuuden toimivuudesta, usein py\u00f6r\u00e4tiell\u00e4 viett\u00e4\u00e4 aikaansa kauppakeskuksen (mahdollisia) asiakkaita tai linja-autoja odottavia.
\nMuita havaittuja ongelmia on mm. se ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4tiell\u00e4 on usein taksi- tai muu ajoneuvo. Viime kunnallisvaalien alla py\u00f6r\u00e4tielle oli pystytetty vaalimainokset (Eurovaaleissa 2014 jalkak\u00e4yt\u00e4v\u00e4n puolella) ja talvella aurattu kinokset.<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4teiden selke\u00e4 merkitseminen tiiviiss\u00e4 keskustassa on yksi t\u00e4rkeimmist\u00e4 asioita, jolla kevyen liikenteen sujuvuutta lis\u00e4t\u00e4\u00e4n. Jos v\u00e4yl\u00e4t ovat katkonaisia ja ep\u00e4selke\u00e4sti merkittyj\u00e4, vaikuttaa se my\u00f6s py\u00f6r\u00e4ilykulttuuriin ja sit\u00e4 kautta asenteisiin. Kun rakenteisiin p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n k\u00e4siksi, asiat sujuvat varmasti mallikkaasti tulevaisuudessa.<\/p>\n

2. Tekninen toteutus<\/strong><\/p>\n

a) Messukeskus<\/p>\n

Paasikivenkadun kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4t ovat leve\u00e4t ja palvelevat hyvin isoissa yleis\u00f6tapahtumissa. Sen sijaan k\u00e4velij\u00e4n ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n n\u00e4k\u00f6kulmasta haasteet alkavat Svinhufvudinkadun kiertoliittym\u00e4n kohdalla. Riippuen tapahtumasta (urheilu- vai messukeskus) Paasikivenkadun pohjoispuolelta usein siirryt\u00e4\u00e4n Salpaussel\u00e4nkadulla tien etel\u00e4iselle puolelle (p\u00e4invastoin harvemmin). Ympyr\u00e4ss\u00e4 etenkin Svinhufvudinkadun ylitt\u00e4minen kummalta tahansa puolelta voi olla haasteellista: etel\u00e4puolella n\u00e4kyvyys on huono\u00a0m\u00e4en takia ja pohjoispuolella kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4 tontin kulmassa ajoradan vierell\u00e4 on hyvin kapea.<\/p>\n

Onko ympyr\u00e4n ajoneuvokaistoille teht\u00e4viss\u00e4 jotain, etenkin tultaessa Hollolanlankadulta, kenties selkeytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ryhmittymiskaistoja tai kaventaa tiet\u00e4? Jalankulkijoiden ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00f6iden osalta kevyen liikenteen v\u00e4ylien levennykset tulisivat tarpeeseen, huomioiden paremmin ihmisten (massojen) ”luonnollisia” reittej\u00e4, kulkivat he sitten j\u00e4\u00e4hallille tai messukeskukseen. T\u00e4llainen kohta on my\u00f6s Salpaussel\u00e4nkadun pohjoispuoleinen v\u00e4yl\u00e4, ns.\u00a0 Nicksin talon edustalla. Parantamalla (levent\u00e4m\u00e4ll\u00e4) t\u00e4t\u00e4 reitti\u00e4, my\u00f6s turhat tienylitykset voisivat v\u00e4henty\u00e4 ja n\u00e4in parantaa liikenteen joustavuutta.<\/p>\n

\"Salpaussel\u00e4nkadun<\/a>

Salpaussel\u00e4nkadun pohjoinen kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4 on kapea. (Kuva Sauli Hirvonen)<\/p><\/div>\n

Salpaussel\u00e4nkadun varteen on tulossa uusi sis\u00e4\u00e4ntuloportti, josta on esill\u00e4 suunnitelmia. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 itsell\u00e4 ei ole tietoa urheilukeskuksen liikennej\u00e4rjestelyihin liittyvi\u00e4 parannussuunnitelmia. (Olisiko tulevaisuudessa mahdollisuutta rakentaa nykyisen j\u00e4\u00e4hallin paikoitusalueen ja hiekkakent\u00e4n tilalle kaksikerroksinen pys\u00e4k\u00f6intilaitos, jonka kannelle voitaisiin sijoittaa esim. hiekkakentt\u00e4 ja alempaa tasoa k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 paikoitukseen ja ottaa kansi\u00a0pys\u00e4k\u00f6intik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n isommissa tapahtumissa)<\/p>\n

Salpaussel\u00e4nkadun risteyst\u00e4 uusittiin mm. kaistaj\u00e4rjestelyill\u00e4 uuden\u00a0 Teivaankadun jatkon my\u00f6t\u00e4, joka kiert\u00e4\u00e4 Lahti-hallin takaa Teivaalle. Salpaussel\u00e4nkadun ja Teivaankadun risteys on moniltakin osin vaikeasti hahmotettava erityisesti teiden ylityksen suhteen ja tapahtumien yhteydess\u00e4 liikenne risteyksess\u00e4 on sekavaa.
\nUsein my\u00f6s vanhaa radanpenkkaa eli nykyist\u00e4 kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n pys\u00e4k\u00f6intiin.<\/p>\n

Em. risteyksest\u00e4 p\u00e4\u00e4asiallinen jalankulkijoiden reitti suuntautuu Suurhallin nurkalle, jossa siit\u00e4 p\u00e4\u00e4see (suoraan) yl\u00f6s betonikannelle Suurhallin (urheiluhallin) yl\u00e4oville entisille p\u00e4\u00e4oville sek\u00e4 (vasemmalle) urheilukeskuksen suuntaan. Suurin osa t\u00e4st\u00e4 kulusta suuntautuu kuitenkin Suurhallin alaovelle sek\u00e4 Messukeskuksen uudelle p\u00e4\u00e4sis\u00e4\u00e4nk\u00e4ynnille, joka sijaitsee nyky\u00e4\u00e4n rakennuskompleksin nurkassa. Reitti on oikeastaan ainoa mist\u00e4 p\u00e4\u00e4see ovelle suoraan ja suhteellisen mutkattomasti jalan, ilman ett\u00e4 tarvitsee kulkea parkkipaikan halki. Paitsi.<\/p>\n

\"T\u00e4h\u00e4n<\/a>

T\u00e4h\u00e4n p\u00e4\u00e4ttyy yhteinen Messukeskuksen jalankulkuv\u00e4yl\u00e4 p\u00e4\u00e4ttyy parkkipaikkoihin. (Kuva Sauli Hirvonen)<\/p><\/div>\n

Paikalla kuitenkin yhten\u00e4inen reitti katkeaa muutamaan parkkipaikkaan, jolloin ihmisvirtojen pit\u00e4\u00e4 ylitt\u00e4\u00e4 paikoitusalue. T\u00e4llainen pikku p\u00e4tk\u00e4 vaikuttaa mit\u00e4tt\u00f6m\u00e4lt\u00e4 seikalta, ja koen, ett\u00e4 sen korostaminen t\u00e4ss\u00e4 on enemm\u00e4n symbolista. Esimerkiss\u00e4 korostuu prioriteetit, mit\u00e4 suunnitteluvaiheessa otetaan huomioon, t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa mit\u00e4 seikkoja painotetaan tapahtuma-alueella eri liikkumismuotojen tarvittavien rakenteiden v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n

b) Satama<\/p>\n

Lahden satama on Suomen hienoimpia sis\u00e4vesisatamia ja on tunnettu pitk\u00e4\u00e4n lahtelaisten olohuoneena. Entiseen radanpenkereeseen on muodostunut urheilukeskuksesta asti vilkas kevyen liikenteen v\u00e4yl\u00e4 tai ulkoilureitti, joka jatkuu Vesij\u00e4rven asemalta Sibeliustalon vierest\u00e4 rantaa pitkin aina Ruoriniemeen saakka.<\/p>\n

Reitin varrelle on satamatorin kulmaan, juuri vilkkaimpaan paikkaan syntynyt orastava ns. pullonkaula. Se on muodostunut laiturin ja paikoitusalueen v\u00e4liin, johon on j\u00e4\u00e4nyt pieni kaistale, jota kautta kulkevat mm. ravintolalaivojen asiakkat, ulkoilijat, paikoitusalueelta saapuvat\/poistuvat ja py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t. Lis\u00e4ksi se toimii my\u00f6s moottoripy\u00f6r\u00e4parkkina. Terassit ovat lohkaisseet osan v\u00e4yl\u00e4st\u00e4.<\/p>\n

\"Vesij\u00e4rven<\/a>

Vesij\u00e4rven rantabulevardi kapenee vilkkaimmalta kohdaltaan. (Kuva Sauli Hirvonen)<\/p><\/div>\n

Satamatorilla k\u00e4y kev\u00e4\u00e4st\u00e4 syksyyn tasaisesti kova ihmisvilin\u00e4 (riippuen toki my\u00f6s keleist\u00e4), erityisesti suositut tapahtumat houkuttavat satama-alueen ja -torin t\u00e4yteen ihmisi\u00e4.
\nTapahtumatorin poikki kulkevan rantabulevardin py\u00f6r\u00e4liikennett\u00e4 on kielletty ja kieltoa luultavasti perustellaan sill\u00e4, ett\u00e4 alueella liikkunee jo muutenkin paljon ihmisi\u00e4. Ajokielto t\u00e4ll\u00e4 pienell\u00e4 osuudella k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 on heikosti perusteltu ja sataman normaaliaikana ajokielto aiheuttaa h\u00e4mmennyst\u00e4 ja luultavasti v\u00e4linpit\u00e4m\u00e4tt\u00f6myytt\u00e4.
\nEtel\u00e4st\u00e4 tultaessa Vesij\u00e4rven aseman laiturin p\u00e4\u00e4h\u00e4n, juuri ennen toria on asetettu py\u00f6r\u00e4ilyn kielt\u00e4v\u00e4 liikennemerkki. Vastakkainen merkki on makasiinin puoleisessa p\u00e4\u00e4ss\u00e4. Ep\u00e4selv\u00e4ksi tosin j\u00e4\u00e4, mit\u00e4 aluetta tarkalleen kielto koskee: koko toria vai pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n v\u00e4yl\u00e4\u00e4 makasiinin vieress\u00e4. Nyth\u00e4n pohjoisesta saapuva rantaa kulkeva py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4 ei kohtaa kieltomerkki\u00e4.<\/p>\n

\"Py\u00f6r\u00e4ll\u00e4<\/a>

Py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ajo kielletty, vaihtoehtoinen reitti kulkee aseman takaa. (Kuva Sauli Hirvonen)<\/p><\/div>\n

Selke\u00e4 vaihtoehto olisi levent\u00e4\u00e4 reitti\u00e4 selv\u00e4sti lohkaisemalla pala pois sataman paikoitusalueen j\u00e4rvenpuoleiselta sivulta, sallia py\u00f6r\u00e4ily torin poikki normaaliaikoina, merkitsem\u00e4ll\u00e4 py\u00f6r\u00e4kaista selv\u00e4sti sek\u00e4 tehd\u00e4 moottoripy\u00f6rille oma parkki.
\nPy\u00f6r\u00e4reitti olisi katkaistavissa tapahtumien yhteydess\u00e4, niin ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4t olisivat ohjattavissa perustellusti aseman takaa. Poikkeustilanteessa t\u00e4m\u00e4n py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n\u00e4 voisi ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, mutta jos alueella on kokoaikainen (ja ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4inen) kielto, ei se tunnu merkitykselliselt\u00e4.<\/p>\n

3. Uusia tapoja
\n<\/strong>
\nKeskustan liikennesuunnitelmissa ajoittain v\u00e4l\u00e4ytell\u00e4\u00e4n Aleksanterinkadun\u00a0\u00a0 muuttamista joukkoliikennekaduksi. My\u00f6s Vesij\u00e4rvenkadun roolia\u00a0 keskustassa on mietitty muutettavaksi joukkoliikennepainoitteiseksi.
\nKeskustan painopiste siirtyi 1990-luvulla it\u00e4\u00e4np\u00e4in, Trion suuntaan. Torin ja Trion v\u00e4lill\u00e4 Sokoksen kortteliin on muodostunut ostoskeskus, jonka kautta kuljetaan Rautatienkadulta Trioon. Usein koukataan Sokoksen kautta Trioon Aleksin yli torilta tultaessa.<\/p>\n

Aleksanterinkatu ja vilkas Vesij\u00e4rvenkatu ovat etenkin jalankulkijoille hankala. Aleksin molemmin puolin vaihtoja tapahtuu paljon ja risteyksess\u00e4 kahden ylitett\u00e4v\u00e4n kadun takia liikkuminen ei ole joustavaa, johon tietenkin vaikuttaa liikennevalojen rytmitys.
\nRisteys voitaisiin muuttaa kevytt\u00e4 liikennett\u00e4 suosivaksi: koko risteysalueesta voisi muodostua kevyeen liikenteen ylityspaikaksi, jossa vihreill\u00e4 voisi ylitt\u00e4\u00e4 risteyksen my\u00f6s ristiin. T\u00e4m\u00e4 parantaisi jalankulkijoiden liikkuvuutta keskusta-alueella sek\u00e4 olisi keskustan k\u00e4velypainotteisen strategian mukaista.
\nHaasteena Aleksin py\u00f6r\u00e4kaistojen sijoittaminen risteyksess\u00e4 tai suoraviivaistaminen (oma valo-ohjaus risteyksen yli?) sek\u00e4 koko risteysalueen tiivist\u00e4misen (nyt jalankulku ja py\u00f6r\u00e4tiet on vedetty Aleksin linjasta Vesij\u00e4rvenkadulle p\u00e4in).<\/p>\n

Toki t\u00e4llainen j\u00e4rjestely vaatii opettelua kaikilta tiell\u00e4 liikkujilta.
\nEsimerkkej\u00e4 risteyksist\u00e4 voi hakea hakusanoilla ”diagonal pedestrian crossing”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lahden kantakaupunki tarjoaa py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4lle monipuolista maastoa. Py\u00f6r\u00e4illess\u00e4 ei tule olemaan tyls\u00e4\u00e4, kun v\u00e4lill\u00e4 joutuu miettim\u00e4\u00e4n sopivimman reitin. Valinta riippuu tuuliolosuhteista, miten liikennevalojen rytmitys sattuu vaihtoehtoisesti olemaan tai onko reitin varrella mahdollisesti jotain kiinnostavaa n\u00e4ht\u00e4v\u00e4\u00e4, rautatie, rakennusty\u00f6maa tms. Itse ajan py\u00f6r\u00e4ll\u00e4 … Lue loppuun →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7,106,114],"tags":[],"class_list":["post-5715","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-blogit","category-kaupunki","category-ymparisto-jutut"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5715","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5715"}],"version-history":[{"count":58,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5715\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10883,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5715\/revisions\/10883"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5715"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5715"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5715"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}