![\"Aleksanterinkatu](\"http:\/\/www.lahenlehti.net\/wp-content\/aleksi_2427.jpg\")
<\/a>Aleksanterinkatu jouluaattona 2008<\/p><\/div>\n
Suunitelman tavoitteet ja toivotut vaikutukset<\/strong><\/p>\n Selvitys kokonaisuutena pyrkii\u00a0 viihtyisyyden parantamiseen keskustassa, p\u00e4\u00e4paino liikenteellisten muutosten toteuttamiskelpoisuudessa ja vaikutusten analysoimisessa. Artikkelissa k\u00e4yd\u00e4\u00e4n l\u00e4pi selvityksen p\u00e4\u00e4kohdat kirjoittajan kommentein.<\/em> (kursivoidut osuudet on poimittu suoraan esityksest\u00e4, osittain tiivistetty)<\/p>\n Autoliikenne ja pys\u00e4k\u00f6inti<\/strong><\/p>\n Mannerheimintien liikenteen siirtyminen etel\u00e4mm\u00e4ksi sek\u00e4 keskustan liikenteen ohjaaminen keh\u00e4lle, jonka toteuttaminen rauhoittaisi liikennett\u00e4 keh\u00e4n sis\u00e4puolella ja mahdollistaa sen kehitt\u00e4misen jalankulun ja py\u00f6r\u00e4ilyn ehdoilla.<\/em> Aleksi on tarkoitus sulkea Rauhankadun ja Vesij\u00e4rvenkadun v\u00e4liselt\u00e4 matkalta kokonaan autoliikenteelt\u00e4. Keskustan painopiste on jo aiemmin siirtynyt idemm\u00e4ksi Trion sek\u00e4 Pys\u00e4k\u00f6inti\u00e4 keskustassa keskitet\u00e4\u00e4n, liikenne ohjataan keh\u00e4lle. Turha ajaminen v\u00e4henee, jos reitit merkit\u00e4\u00e4n selke\u00e4sti ja pys\u00e4k\u00f6intitiloista saa ajanmukaista tietoa. Liikenne v\u00e4-henee keskustan ydinalueilla mutta lis\u00e4\u00e4ntyy keh\u00e4ll\u00e4 ja kokoojakaduilla. Erityisesti ongelmana olisi Vuoksenkatu, jolla liikennem\u00e4\u00e4r\u00e4t vaikuttavat huomattavasti alueen turvallisuuteen etenkin koulujen l\u00e4heisyydess\u00e4, joita kadun vaikutuspiiriss\u00e4 on kolme.<\/p>\n Jalankulku ja py\u00f6r\u00e4ily<\/strong><\/p>\n Selke\u00e4 p\u00e4\u00e4py\u00f6r\u00e4reitti- ja py\u00f6r\u00e4pys\u00e4k\u00f6inti- j\u00e4rjestelyt edes-auttavat tavoitetta py\u00f6r\u00e4ilyn kulkutapaosuuden kasvattamisesta. Py\u00f6r\u00e4ilyn erottaminen yksisuuntaisina py\u00f6r\u00e4tein\u00e4 jalankulkualueesta k\u00e4velykadulla selkeytt\u00e4\u00e4 py\u00f6r\u00e4ilij\u00e4n asemaa ja py\u00f6rille rakennetaan keskitettyj\u00e4 parkkeja.<\/p>\n Nykyinen keskustan \u201cpy\u00f6r\u00e4ilyverkosto\u201d on hajanainen ja kirjavasti merkitty. Py\u00f6r\u00e4tieverkoston on oltava\u00a0 yhten\u00e4inen, johdonmukainen ja kaikille liikkuville selke\u00e4sti hahmotettava. Em. seikat edist\u00e4v\u00e4t py\u00f6r\u00e4ilykulttuurin arvostusta. Monesti py\u00f6r\u00e4tiet\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n – etenkin Aleksilla – v\u00e4liaikaiseen pys\u00e4k\u00f6intiin ja esim. vaalimainostelineiden asetteluun.<\/em><\/p>\n Yhten\u00e4isen k\u00e4velyalueen toteuttaminen parantaa keskustan toimintojen saavutettavuutta k\u00e4vellen.<\/em><\/p>\n K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 t\u00e4m\u00e4 tarkoittaa siis Aleksanterinkadun muuttamista k\u00e4velyalueeksi. Se, soveltuuko Aleksanterinkatu pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n k\u00e4velykaduksi, on ollut puheenaiheena, ja mm. useat keskustan yritt\u00e4j\u00e4t ovat kritisoineet sit\u00e4. Muun muassa Lahden valtuustolle osoitetussa aloitetekstiss\u00e4 14.1.2013 Tapani Ripatti (sd) ja Matti Kataja (kok) toteavat: \u201d[..] loppukes\u00e4ll\u00e4 2012 luovutettu adressi, jonka allekirjoitti yli 150 keskustan yritt\u00e4j\u00e4\u00e4. Adressilla vastustetetaan Aleksanterinkadun muuttamista k\u00e4velykaduksi.\u201d (Uusi Lahti<\/a>) Aleksin pys\u00e4k\u00f6intipaikat h\u00e4visiv\u00e4t suurimmaksi osin 1990-luvun puoliv\u00e4lin katuremontissa, jonka j\u00e4lkeen katu on toiminut p\u00e4\u00e4asisssa l\u00e4piajo- ja joukkoliikennekatuna. Meid\u00e4n Aleksi -ohjelmassa k\u00e4velykadulle on ideoitu erilaisia toimintoja, kuten tavaratalojen ulkomyyntipisteit\u00e4, suihkul\u00e4hteit\u00e4 ja vesielementtej\u00e4, lis\u00e4\u00e4 katuvihre\u00e4\u00e4, tansseja, musiikkia, tapahtumia, lastenleikkipaikkoja, kahviloita, Salpaussel\u00e4n kisojen tapahtuma-aluetta. Lahti on laatinut \u201cLahden k\u00e4velyn ja py\u00f6r\u00e4ilyn kehitt\u00e4missuunnitelma 2025\u201d – joka pureutuu kevyen liikenteen olosuhteiden parantamiseen.<\/p>\n Joukkoliikenne<\/strong><\/p>\n Joukkoliikennereitit tavoittavat keskustan keskeiset toiminnot: K\u00e4vely-yhteydet joukkoliikenteen solmukohtiin.<\/em> Linja-autoliikenteen pys\u00e4kit sijoite-taan suunnitelmassa p\u00e4\u00e4asiassa Vesij\u00e4rvenkadulle ja Trion edustalle. Toripys\u00e4kit j\u00e4isiv\u00e4t Vapaudenkadun puolelle. Toimenpiteet ovat keskustan osalta joukkoliikenteen saavutettavuuden parantamiseen t\u00e4ht\u00e4\u00e4vi\u00e4 parannuksia. Joukkoliikenteelle kaupungin asettamien yleisten tavoitteiden mukaan sen k\u00e4yt\u00f6n tulee olla helppoa, esteet\u00f6nt\u00e4 ja edullista, jotta joukkoliikenteen k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4t lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t. Esityksess\u00e4 keskusta-alueen joukkoliikennej\u00e4rjestelyt koskevat pys\u00e4kkien hyv\u00e4\u00e4 tavoitettavuutta, etuajo-oikeuksia sek\u00e4 ajankohtaista informaatiota. Huoltoliikenne<\/strong><\/p>\n Ty\u00f6ss\u00e4 esitetyt ratkaisut mahdollistavat huoltoliikenteen j\u00e4rjestelyt. Huoltoliikenteen rajoittaminen tiettyyn ajankohtaan edesauttaa sen h\u00e4iri\u00f6iden minimoimista muulle liikenteelle ja oleskelulle keskustassa, saattaa aiheutua haittaa huoltoliikenteelle.<\/em> Miten huoltoliikennett\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 rajoitetaan tiettyyn ajankohtaan? Pienill\u00e4kin yrityksill\u00e4 on oltava mahdollisuus tavaratoimituksiin aukioloaikoinaan. Kaupunkikuva ja kulttuurihistorialliset arvoalueet<\/strong><\/p>\n K\u00e4vely- ja k\u00e4velypainotteisten alu-eiden muodostaminen lis\u00e4\u00e4 keskustan viihtyisyytt\u00e4. Ainakin k\u00e4velykatuosuudella sek\u00e4 yhteisen tilan periaatteella toteutettavilla kaduilla uusiutuvat katukalusteet ja pinnoitteet parantavat kaupunkikuvaa. Esityksess\u00e4 Harjukatu on merkitty kokoojakaduksi, kulkien kaupungintalon editse. T\u00e4m\u00e4 lis\u00e4nnee liikenteen tuomia haittoja kaupungintalon edess\u00e4.<\/p>\n Ymp\u00e4rist\u00f6<\/strong><\/p>\n Ajoneuvoliikenteen aiheuttamat haitat (p\u00e4\u00e4st\u00f6t, melu ja p\u00f6ly) v\u00e4henev\u00e4t merkitt\u00e4v\u00e4sti Aleksanterinkadulla etenkin k\u00e4velykatuosuudella, jossa ajoneuvoliikenne poistuu l\u00e4hes kokonaan. My\u00f6s Vesij\u00e4rvenkadulla liikenteen aiheuttamat p\u00e4\u00e4st\u00f6t v\u00e4henev\u00e4t merkitt\u00e4v\u00e4sti.<\/em> Elinkeinoel\u00e4m\u00e4<\/strong><\/p>\n Keskustan keh\u00e4 ja sielt\u00e4 tapahtuva ajantasainen opastus pys\u00e4k\u00f6intilaitoksiin parantaa keskustan ja sen yritysten saavutettavuutta.<\/em> Automarkettien (\u201creuna-alueiden\u201d ostokeskusten) etuna keskustaan verrattuna on tietenkin paikkojen ilmaisuus, mutta my\u00f6s se ett\u00e4 tilaa on runsaasti eik\u00e4 aikaa tarvitse k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 paikan etsimiseen. Psykologisessa mieless\u00e4 automarketteihin ajaminen voi tuntua helpommalta, kun tiet\u00e4\u00e4, ett\u00e4 tarjolla on runsaasti ilmaista paikoitustilaa, riippumatta siit\u00e4, saako auton aivan oven eteen. Yhteenveto<\/strong><\/p>\n Selvityksen tarkoituksena on tutkia aiempien p\u00e4\u00e4t\u00f6sten mukaisten ratkaisujen liikenteellinen toimivuus ja toimia keskustan suunnittelun tukena. N\u00e4iden pohjalta voidaan l\u00f6yt\u00e4\u00e4 viel\u00e4 uusia ideoita ja ajatuksia. Liikennesuunnitelma on looginen ja siin\u00e4 on otettu hyvin huomioon eri kohteiden vaikutukset toisiinsa. Ydinkeskustan perus, ruutukaava, ei tule muuttumaan, niinp\u00e4 on ilmeist\u00e4 ett\u00e4 suunnitelman yksitt\u00e4iset – esimerkiksi liikennerakenteelliset – kohteet eiv\u00e4t ole irrallisia vaan keskustan kehitt\u00e4mist\u00e4 on pyritt\u00e4v\u00e4 tarkastelemaan, ett\u00e4 ottaen huomioon syy-seurausvaikutukset koko alueella: Nykytilanne keskustassa perustuu autokeskeisyydelle, mik\u00e4 tietysti on 1900-luvulta alkanut trendi, joka ei ole toistaiseksi taittumassa. Meill\u00e4 Lahdessa on kuitenkin keinot vaikuttaa keskustamme palvelutasoon, viihtyisyyteen sek\u00e4 kaupan mahdollisuuksiin. Viihtyisyyden parantamiseen t\u00e4ht\u00e4\u00e4vien toimenpiteiden vaihtoehtoja pyrit\u00e4\u00e4n lis\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n toriparkin rakentamisella; autopaikoituksen keskitt\u00e4minen selkeytt\u00e4isi muita liikenteellisia hankkeita ja antaisi siis enemm\u00e4n valinnanvaraa. Kannattajat korostavat, ett\u00e4 parkki ei ole itseisarvo vaan v\u00e4line, joka mahdollistaa keskustan maanp\u00e4\u00e4llisten osien kehitt\u00e4misen tiettyyn suuntaan eli k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 painottumisen kevyelle liikeenteelle sek\u00e4 joukkoliikenteen \u201cterminaalien\u201d uudelleen sijoittelulla.<\/p>\n Yleinen tuntuma on, ett\u00e4 ydinkeskustan liikenteest\u00e4 osa on kuitenkin pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n l\u00e4piajoliikennett\u00e4 tai iltaisin ns. korttelirallia, koskien l\u00e4hinn\u00e4 Aleksanterin- ja Vesij\u00e4rvenkatua. Keskustan kehitt\u00e4misess\u00e4 on kaupungin otettava huomioon my\u00f6s muiden liikkumismuotojen tarpeet; t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 esimerkiksi py\u00f6r\u00e4tieverkosto on t\u00e4ysin ep\u00e4yhten\u00e4inen ja -selke\u00e4.<\/p>\n Autoliikenne ei lopu kohdentamalla resursseja pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n joukkoliikenteeseen tai kielt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 keskustassa autoilua kokonaan, jota toki kukaan ei ole ehdottanutkaan. On odotettavaissa, ett\u00e4 keskusta ei ole kuihtumassa, niin kauan kuin keskustassa asuu ihmisi\u00e4 ja siell\u00e4 on ty\u00f6paikkoja ja auton saa pys\u00e4k\u00f6ity\u00e4 vaivattomasti. Silloin siell\u00e4 tehd\u00e4\u00e4n my\u00f6s kauppaa, viihdyt\u00e4\u00e4n ja\/tai vain ollaan.<\/p>\n Mihin tahansa ratkaisuihin p\u00e4\u00e4dyt\u00e4\u00e4n, on yhteisen\u00e4 tavoitteena parantaa yleist\u00e4 viihtyvyytt\u00e4 sek\u00e4 luoda elinkeinoel\u00e4m\u00e4lle otolliset puitteet, keskustan on oltava houkutteleva kauppapaikka sek\u00e4 hyv\u00e4 asuinpaikka. Artikkeli julkaistu alunperin Hollolan Lahti -lehdess\u00e4 1\/2013<\/em><\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/strong>Todettakoon, ett\u00e4 kirjoittajana minulla ei ole juurikaan henkil\u00f6kohtaisia int-ressej\u00e4 edell\u00e4 k\u00e4ydess\u00e4 suunnitelmaa kohtaan, ainoastaan halu tarkastella suunnitelmaa, sen p\u00e4\u00e4kohtia ja hieman pohdiskella sen mahdollisia vaikutuksia, joista olen tietysti kiinnostunut keskustassa asioivana ja asuvana lahtelaisena. Vaikka toimin Lahti-seuran puheenjohtajana ja suunnitelman kommentoijana, siin\u00e4 esiintyv\u00e4t huomiot ovat omiani, eiv\u00e4tk\u00e4 ne edusta Lahti-seuran \u201cvirallista\u201d kantaa, koska sellaista ei toistaiseksi ole.<\/p>\n L\u00e4ht\u00f6kohtaisesti julkisessa keskustelussa vastakkain ovat keskusta ja isot marketit. Asetelma on kovin yksipuolinen; keskustassa my\u00f6s asutaan ja k\u00e4yd\u00e4\u00e4n t\u00f6iss\u00e4, ihmiset tuottavat palveluita ja kuluttavat niit\u00e4. Keskusta on my\u00f6s ei-ostamisen kohtaamispaikka, nuoret kokoontuvat keskustaan. Lis\u00e4ksi t\u00e4ytyy muistaa ett\u00e4 kaupanteko on muuttunut, sill\u00e4 osa kaupank\u00e4ynnist\u00e4 on siirtynyt internettiin.<\/p>\n Keskustaan on tulossa asumisneli\u00f6it\u00e4 on lis\u00e4\u00e4, kaupunki tiivistyy ja kasvaa maltillisesti yl\u00f6sp\u00e4in, mik\u00e4 on hyv\u00e4 suunta. Liiallinen yhdyskunnan hajanaisuus vaatii investointeja infraan ja resursseja yll\u00e4pit\u00e4\u00e4 sit\u00e4. Keskustan valmiiden rakenteiden tiivist\u00e4minen kuormittanee ymp\u00e4rist\u00f6\u00e4 v\u00e4hemm\u00e4n. Asunnontuotannossa olisi my\u00f6s otettava huomioon autopaikattomien asuntojen rakentaminen. Keskustan pit\u00e4minen asuttuna ja elinvoimaisena tekee kaupungista kaupungin. Keskustassa viihdyt\u00e4\u00e4n ja vietet\u00e4\u00e4n aikaa, \u201chengataan\u201d, tavataan ihmisi\u00e4.<\/p>\n Entisen\u00e4 keskustan kauppiaana ymm\u00e4rr\u00e4n alueen yritt\u00e4jien huolia. Rautatienkadulla toimiessani yritt\u00e4j\u00e4n\u00e4 (yrityksemme oli silloin Lahden Yritt\u00e4j\u00e4t ry:n ja Keskustaeheytys ry:n j\u00e4seni\u00e4) kannatin kevyen liikenteen mahdollisuuksien parantamista. Osittain sille kannalle p\u00e4\u00e4dyin tarkastellessani nuorta asiaskuntaamme, joista harvat asioivat autolla. T\u00e4m\u00e4 on tietenkin vain osatotuus keskustan kuluttajak\u00e4ytt\u00e4ytymisest\u00e4. Luulen, ett\u00e4 jos ihmiset viihtyv\u00e4t eli viett\u00e4v\u00e4t aikaansa keskustassa, he luultavasti k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t my\u00f6s enemm\u00e4n rahaa, on se my\u00f6s yritt\u00e4jien etu. Aleksi on vanha valtav\u00e4yl\u00e4, joka halkoo viel\u00e4kin vilkkainta \u201ck\u00e4vely\u201d-Lahtea, vaikka sen funktio tyystin muuttunut 1980-luvulta, mutta sen rippeet ovat rasitteena menneisyydest\u00e4. Parempaan suuntaan menn\u00e4\u00e4n, oli se sitten joukkoliikennekatu tai k\u00e4velykatu.<\/p>\n K\u00e4velykatua vastustavaa kantaa perustellaan Suomen pitk\u00e4ll\u00e4 talvella. Jos se olisi syy k\u00e4velykatujen toimimattomuudelle, n\u00e4iss\u00e4 ilmasto-olosuhteissa ei olisi k\u00e4velykatuja. Samalla logiikalla Suomen torialueet voitaisiin rakentaa umpeen. Lahdestakin meill\u00e4 on toimivana talviesimerkkin\u00e4 mainio torin Joulukyl\u00e4. Keskustalla on tarjottava kaupunkilaisille lis\u00e4arvoa ja se on nimenomaan viihtyisyyden lis\u00e4\u00e4minen, sosiaaliset kohtaamiset ja tapahtumat ja kaikkien kauhistelema jouten olo. Jos satama on Lahden olohuone, niin keskusta on Lahden keitti\u00f6, ja tie syd\u00e4meen k\u00e4y vatsan kautta, kunhan fasiliteetit ovat kunnossa.<\/p>\n En ole koskaan omistanut autoa, py\u00f6r\u00e4\u00e4 k\u00e4yt\u00e4n ymp\u00e4ri vuoden, joten henkil\u00f6kohtaisesta l\u00e4ht\u00f6kohdista mielest\u00e4ni kevyen liikenteen mahdollisuuksia tulisi parantaa. Ylip\u00e4\u00e4ns\u00e4 arvostukset ja kaupunkisuunnittelun painopisteet ovat muuttumassa kohti ymp\u00e4rist\u00f6yst\u00e4v\u00e4llisemp\u00e4\u00e4 liikkumista ja ihmisl\u00e4heisemp\u00e4\u00e4 kaupunkisuunnittelua. Vaikka en pid\u00e4 itse\u00e4ni kovinkaan \u201cymp\u00e4rist\u00f6tietoisena\u201d ihmisen\u00e4 sen ekologisessa viitekehyksess\u00e4, on suunta kuitenkin kokonaisuutena toivottava.<\/p>\n Vaikka hankesuunnitelmaa voidaan perustella loogisista l\u00e4ht\u00f6kohdista, me ihmiset eiv\u00e4t v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 ole sit\u00e4. Meill\u00e4 on tapoja, arvostuksia ja teemme p\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4 tunteidemme perusteella. Se viestitt\u00e4nee ett\u00e4 kotiseutu ja asuin- ja asiointiymp\u00e4rist\u00f6 koetaan t\u00e4rke\u00e4ksi. Kansalaiskeskustelua tarvitaan, mutu-argumentointi ei riit\u00e4, jos halutaan rakentavia vaihtoehtoja tai vain kritisoidaan vaihtoehtoja tarjoamatta.Joka tapauksessa asian suhteen toivoisi rohkeita p\u00e4\u00e4t\u00f6ksi\u00e4, viisautta k\u00e4ytt\u00e4en, omaatuntoa kuunnellen, vaihtoehtoja pohdiskellen, faktoihin tutustumista, vaikutuksia punniten ja tulevaisuutta ajatellen. Pelk\u00e4t toiveet eiv\u00e4t riit\u00e4 vaan tarvitaan my\u00f6s konkreettisia muutoksia.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lahden kaupungin nettisivuilla julkaistiin vuoden 2012 lopulla keskustan liikenneselvitys, joka tukee kaupungin valtuuston p\u00e4\u00e4t\u00f6ksen mukaisesti liikennesuunnittelua, jonka tarkoituksena on vahvistaa kaupallista keskustaa, kehitt\u00e4\u00e4 liikennej\u00e4rjes-telm\u00e4\u00e4, eheytt\u00e4\u00e4 kaupunkirakennetta ja kohentaa ymp\u00e4rist\u00f6n laatua. Tavoitteena on tehd\u00e4 \u201ckeskustasta elinkeinoel\u00e4m\u00e4n toimintaedellytysten ja asumisen n\u00e4k\u00f6kulmasta houkutteleva … Lue loppuun
\n Liikenneselvityksess\u00e4 esitetyt ratkaisut vastaavat selvitykselle asetettuihin tavoitteisiin.<\/em><\/p>\n
\n Vesij\u00e4rvenkadun katkaiseminen siirt\u00e4\u00e4 liikennett\u00e4 keskustan keh\u00e4lle; liikenne siirtyy Saimaankadulla.<\/em>
\n Vuoksenkadun yhteys Mannerheiminkadulle parantaa keh\u00e4n saavutettavuutta. Vaihtoehdossa 1 Vuoksenkatu liittyy Saimaankatuun tunnelin kautta. Vaihtoehdossa 2 keskustan keh\u00e4 liittyy Mannerheiminkatuun nykyj\u00e4rjestelyin.Keskustan keh\u00e4n liikenteellinen toimivuus on riitt\u00e4v\u00e4n hyv\u00e4, vaikkakin ruuhka-aikana liikenne jonoutuu samaan tapaan kuin nykyisinkin ja p\u00e4\u00e4suunnan sujuvuuden varmistamiseksi sivusuunnille on sallittava viivytyksia\u0308.<\/em>
\n Kadunvarsipys\u00e4k\u00f6innin siirt\u00e4minen vaiheittain pys\u00e4k\u00f6intilaitoksiin mahdollistaa katutilan kehitt\u00e4misen viihtyis\u00e4mm\u00e4ksi. Suunnittelualueella on yhteens\u00e4 4900 autopaikka, joista kadunvarsilla n. 1 300 ap, pys\u00e4k\u00f6intilaitoksissa n. 2 300 ap, Linjausten mukaisesti pitk\u00e4aikaispys\u00e4k\u00f6inti tulee keskitt\u00e4\u00e4 pys\u00e4k\u00f6intilaitoksiin.<\/em><\/p>\n
\nPaavolan kauppakeskittym\u00e4n vuoksi. Toriparkki voi tuoda imua Aleksin alkup\u00e4\u00e4h\u00e4n ja lis\u00e4ksi Ranta-Kartanon asuinalue lis\u00e4nnee asiointia Aleksin alkup\u00e4\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n
\n<\/em>My\u00f6s H\u00e4meen kauppakamari vastustaa jyrk\u00e4sti liikenteenrajoittamista keskustassa (ess.fi 11.2.2013) sek\u00e4 Tekninen lautakunta, josta lis\u00e4\u00e4 yhteenvedosta.<\/p>\n
\nKriitikot huomauttavat my\u00f6s, ett\u00e4 Aleksi ei sovellu k\u00e4velykaduksi, koska se on liian leve\u00e4 ja sesonkikausi Suomessa t\u00e4llaiselle k\u00e4yt\u00f6lle on liian lyhyt. J\u00e4lkimm\u00e4iseen mallia voidaan hakea samanlaisissa ilmasto-olosuhteissa sijaitsevissa samankokoisista kaupungeista.
\nTorin joulukyl\u00e4 on hyv\u00e4 esimerkki miten kylmiss\u00e4kin talvioloissa saadaan onnistuineita tapahtumia aikaan.
\nOn toki hyv\u00e4 tiedostaa pohjoisen ilmanalan tuomat haasteet. Oulu kattaa k\u00e4velykatunsa, Calgaryn keskustassa k\u00e4velij\u00e4t ovat suojassa viimalta ns. k\u00e4velyputkissa.<\/p>\n
\nAleksi k\u00e4velykatuna toisi lis\u00e4\u00e4 tilaa my\u00f6s markkinoille ym. toritapahtumille.<\/p>\n
\n Joukkoliikennekaistat ja \u2013etuudet parantavat joukkoliikenteen sujuvuutta joukkoliikenteen p\u00e4\u00e4kaduilla.<\/em><\/p>\n
\nN\u00e4ist\u00e4 suunnitelmista on moni huomauttanut, ett\u00e4 tori on nyt toimiva joukkoliikenteen keskus.
\nOleellista joukkoliikenteen kehitt\u00e4-misess\u00e4 on kiinnitt\u00e4\u00e4 huomiota sen toimivuuteen kokonaisuutena, johon vaikuttavat lippujen hinnat (siirtoliput, lastenvaunut), aikataulut ja reititykset.<\/p>\n
\nja
\nHuoltoliikenne tulisi pyrki\u00e4 rajoittamaan selke\u00e4mmin tiettyyn ajankohtaan, esimerkiksi ennen klo 10.<\/em><\/p>\n
\nMerkitt\u00e4v\u00e4t yksitt\u00e4iset huoltoliikenteen aiheuttajat ovat keskusta-alueella Trio ja Sokos, josta ensimm\u00e4inen hoituu jo nyt Vapaudenkadulta, ja j\u00e4lkimm\u00e4inen k\u00e4vely-Aleksin toteutuessa hoidettaisiin H\u00e4meenkadun kautta, joten vaikutukset eiv\u00e4t olisi suuria.<\/p>\n
\nRatkaisut edesauttavat kaupunkikuvallisesti t\u00e4rke\u00e4n akselin korostamisen Ristin kirkon ja kaupungintalon v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n
\n Haitat lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t keskustan keh\u00e4kaduilla.<\/em><\/p>\n
\n K\u00e4velykatuosuus sek\u00e4 k\u00e4vely- ja py\u00f6r\u00e4ilypainotteiset alueet parantavat keskustan viihtyisyytt\u00e4 ja sit\u00e4 kautta keskustan elinkeinoel\u00e4m\u00e4n edellytyksi\u00e4.<\/em><\/p>\n
\nT\u00e4ytyy ottaa huomioon my\u00f6s, ett\u00e4 markettiasiointi eroaa keskusta-asioinnista: marketit ovat selke\u00e4sti rakenteeltaan ostoskeskittymi\u00e4, johon pys\u00e4k\u00f6id\u00e4\u00e4n ja jossa asioidaan poikkeuksetta yhdess\u00e4 rakennuksessa.
\nKeskustan palvelutarjonta on hajanaisempi – vaikka keskustassakin on eduksi mit\u00e4 l\u00e4hemm\u00e4ksi asiakas saa autonsa asiointipaikkaa – keskustassa usein hoidetaan useampia asioita kerralla. Oleellista on, voiko asiat keskustassa hoitaa joustavasti yhden pys\u00e4k\u00f6innin taktiikalla vai kannustaako se ajamaan lyhyit\u00e4kin matkoja asiointipaikasta toiseen?
\nYksi suunnitelman t\u00e4rkeimmist\u00e4 tavoitteista koskeekin nimenomaan kaupungin elinkeinoharjoittajille tarjoaman palvelutason parantamista.<\/p>\n
\nJoka tapauksessa suunnitelmaa ei ole sellaisenaan ainakaan toistaiseksi tarkoitus toteuttaa.
\nMaanantaina 18.2.2013 kaupunginhallitus teki p\u00e4\u00e4t\u00f6ksen jatkaa mm. Aleksin muuttamista joukkoliikennekaduksi ja keh\u00e4n suunnittelua, vaikka tekninen lautakunta oli aiemmin p\u00e4\u00e4tynyt toisenlaisella kannalla.<\/p>\n
\nTy\u00f6ss\u00e4 on selvitetty keskusta-alueelle kaavailtujen liikenneratkaisujen toteuttamiskelpoisuus ja analysoitu ratkaisujen vaikutuksia.<\/p>\n
\nAsioinnin helppouteen kuuluu my\u00f6s se, ett\u00e4 keskustaan voi tulla autolla.<\/p>\n
\nKaupunkimme keskus tarjonnee my\u00f6s tulevaisuudessa monipuolista palvelua kaupunkilaistemme erilaisiin tarpeisiin.<\/p>\n\n
\n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n