{"id":3459,"date":"2012-12-14T16:00:02","date_gmt":"2012-12-14T14:00:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/?p=3459"},"modified":"2012-12-14T17:50:36","modified_gmt":"2012-12-14T15:50:36","slug":"radanvarren-ideakilpailu","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/?p=3459","title":{"rendered":"Radanvarren ideakilpailu [p\u00e4iv. 14.12.]"},"content":{"rendered":"

Lahden asemanseutu on ollut jo pitk\u00e4\u00e4n kehitt\u00e4miskohteena, mutta nyt my\u00f6s koko radanvarsi on otettu tarkasteluun. T\u00e4t\u00e4 silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en on rakennettu sivusto, joka julistaa alueelle kilpailun sek\u00e4 pyrkii vuoropuheluun lahtelaisten kanssa. Toki sana on vapaa vaikkapa ohikulkijoille, jotka n\u00e4kev\u00e4t lahtelaisen radanvarren liikkuvasta junasta. Lahen Lehti on kirjoittanut mm. asemanseudusta aiemmin, jutun voi lukea t\u00e4\u00e4ll\u00e4<\/a>.<\/p>\n

Taustaa<\/strong> <\/em><\/p>\n

<\/em><\/p>\n

”Millaisen Lahden radanvarren alueen sin\u00e4 haluaisit?<\/em><\/p>\n

Lahden keskustan radanvarren alueen kehitt\u00e4miseksi toteutetaan kansainv\u00e4linen ideatason arkkitehtikilpailu. Kilpailualue sijoittuu koko kaupunkirakenteen keskelle, eritt\u00e4in n\u00e4kyv\u00e4lle paikalle Salpaussel\u00e4n harjun etel\u00e4puolelle (Starkin sillalta Upon sillalle) ja on olennainen osa Lahden keskustan kehitt\u00e4mist\u00e4. Kilpailun tavoitteena on l\u00f6yt\u00e4\u00e4 kaupunkikuvallisesti korkeatasoinen ja toiminnallisesti tulevaisuuden kehitysmahdollisuudet huomioiva idea Lahden keskeisimm\u00e4n rataosuuden ymp\u00e4rist\u00f6n toteuttamiseksi.<\/em>\"\"<\/a><\/p>\n

Radanvarsi.fi<\/a><\/p>\n

Radanvarsi-sivustolla varattu kansalaiskeskustelua varten oma Keskustelu-osio, johon kaupunkilaiset voivat j\u00e4tt\u00e4\u00e4 kommenttinsa alueesta: unelmat, ruusut ja\/tai risut. Tilanteen kehittymist\u00e4 voi seurata Sara Ik\u00e4valkon blogissa, mutta johon on t\u00e4h\u00e4n saakka\u00a0 ilmestynyt vasta yksi kirjoitus.<\/p>\n

Olennainen osa sivusto on tietenkin Kilpailu-otsikon alta l\u00f6ytyv\u00e4 ohjelma-asiakirjat ja jossa on kilpailun aikataulu. Materiaali koostuu mm. kilpailuohjelmasta, kartta-aineistosta, selvityksist\u00e4 ja suunnitelmista. Tutustumista siis riitt\u00e4\u00e4. Asiakirjat voi avata ja tallentaa p\u00e4\u00e4asiassa mm. pdf-muodossa. Olennaisin kokonaisuus on tietysti kilpailuohjelma, josta selvinnee kilpailuun liittyv\u00e4t seikat.<\/p>\n

Lis\u00e4ksi sivuilla on talvinen kuvagalleria alueesta sek\u00e4 on tuotu esille asiaa hoitavat henkil\u00f6t, jotta hanke ei n\u00e4ytt\u00e4ytyisi kasvottomien byrokraattien puuhasteluna, mit\u00e4 jo painotettiin etusivun alustuksessa.<\/p>\n

Miten radanvarsi saadaan kukkimaan, sen aika n\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Suunnittelukilpailun kokonaispalkintosumma on 99 000 euroa, josta motivaatiota ideointiin.<\/p>\n

Kilpailu on osa WDC2012 hankekokonaisuutta ja vuoden 2012 Apoli-kilpailu.<\/p>\n

Kilpailuty\u00f6t julkistettu<\/strong><\/p>\n

Lokakuussa radanvarresta julkistettiin 26 ty\u00f6t\u00e4<\/a>. Jokaisesta valitusta ty\u00f6st\u00e4 on havainnekuvat sek\u00e4 selostus. T\u00f6it\u00e4 voi k\u00e4yd\u00e4 arvostelemassa asteikolla 1-5 seitsem\u00e4ss\u00e4 eri kohdassa. Lis\u00e4ksi t\u00f6it\u00e4 voi kommentoida kirjallisesti, aikaa on 12.11.2012 asti.<\/p>\n

Tututustuin nopeasti kaikkiin t\u00f6ihin, ja alla muutamia yleisi\u00e4 huomioita, joissa huomio kiinnittyy rakentamiseen ja perustuvat l\u00e4hinn\u00e4 pelkkiin havainnekuviin. Kilpailut\u00f6iden selosteet olen k\u00e4ynyt l\u00e4pi pintapuolisesti. Lopuksi viel\u00e4 yhteenvetona kilpailusta.<\/p>\n

*<\/strong>Aurinko-Lahti:
\n-paljon rakennusoikeutta, massiiviset korttelit. Nykyisi\u00e4 teollisuusrakennuksia s\u00e4ilytetty
\n-oleellinen huomio koko alueen kehitt\u00e4misell\u00e4 on mainittu jo ensimm\u00e4isess\u00e4 kappaleessa nostettu heti ”Keskeinen kilpailukysymys onkin, miten radanvarrelta luodaan vastaava yhdist\u00e4v\u00e4 rooli kevyelle liikenteelle.”
\n*<\/strong>Bridge
\n-sekava, futuristinen, ei auennut. Radanylitysmahdollisuudet otettu kuitenkin parhaiten huomioon
\n*<\/strong>Cardo
\n-umpikortteleita, paljon rakennusoikeutta
\n*<\/strong>Four Quarter Strip
\n-radan pohjoispuolella umpikortteileita; etel\u00e4puolella kyl\u00e4m\u00e4ist\u00e4 rakentamista, teollisuusrakennuksia s\u00e4ilytetty ja otettu uudelleen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n
\n*<\/strong>IXIXI
\n-Huomioitavaa: Mannerhieminkatu siirretty l\u00e4hemm\u00e4ksi rataa, jolloin rakentamista l\u00e4hemm\u00e4ksi Salpausselk\u00e4\u00e4
\n-hyv\u00e4t kevyenliikenteen yhteydet radan yli
\n*<\/strong>J\u00e4\u00e4j\u00e4rven hedelm\u00e4t
\n-Samantyyppinen kuin edellinen, Mannerheiminkadun siirto. Futuristinen
\n*<\/strong>Kajo
\n-Starkilla radan etel\u00e4puolelle niukalti uutta rakentamista, Askolla massiviiset umpikorttelit
\n-erikoisia muotoja
\n*<\/strong>Ketju
\n-pistem\u00e4ist\u00e4 rakentamista, vihre\u00e4\u00e4. Starkilla runsaampaa rakentamista
\n*<\/strong>Kiila
\n-tasapainoinen: radan pohjoispuoli urbaanimpaa, runsaampaa rakentamista, etel\u00e4puolella enemm\u00e4n pientaloja, vihre\u00e4\u00e4
\n-ratapiha j\u00e4\u00e4nyt rakentamatta
\n*<\/strong>Krokotiili
\n-vihert\u00e4v\u00e4\u00e4 (vai johtuuko vain havainnekuvasta?), erilaisia muotoja
\n-Uponsillan kupeesa my\u00f6s pientaloasutusta, puroja\/kanavia
\n*<\/strong>Green-Go
\n-rakentamista l\u00e4hinn\u00e4 Askon ja Upon v\u00e4liin, asemanseudulle, matkakeskus sek\u00e4 radan etel\u00e4puolella Upon sillan kupeeseen. Vihre\u00e4\u00e4 ratapihalla, tavararatapihan muoto inspiroinut
\n-Starkin teollisuusrakennuksiin ei koskettu
\n*<\/strong>Monocle
\n-maltillista rakentamista, puistoja. Starkki ja Myt\u00e4j\u00e4inen rakennettu, ratapiha l\u00e4hinn\u00e4 puistoa. Etel\u00e4puolell\u00e4 my\u00f6s pientaloja
\n*<\/strong>Notko
\n-massiivista rakentamista asemalta Myt\u00e4j\u00e4isiin. Radanpohjoispuolella kaupunkimaista rakentamista, etel\u00e4puolella
\n*<\/strong>Orient_Express
\n-Massiivisia rakennuksia. Starkin alue ja Anttilanm\u00e4en it\u00e4puoli maltillisempaa
\n*<\/strong>Plug-in City
\n-Mannerheiminkadun varrella nauhamaista rakentamista, kilpailualueella muutamia tornitaloja
\n-suhteellisen v\u00e4lj\u00e4\u00e4 rakentamista, ratapihalla laajoja viheralueita, osa teollisuusrakennuksista s\u00e4ilytetty
\n*<\/strong>Preludi
\n-Suuria rakennusmassoja, tosin radan pohjoispuolella v\u00e4lj\u00e4\u00e4, lukuunottamatta Mannerheimintien vierustaa
\n*<\/strong>P\u00f6lkyt
\n-v\u00e4h\u00e4n rakentamista, mutta suuria rakennuskokonaisuuksia. Teollisuusrakennukset s\u00e4ilytetty. Vaatimaton havainnekuva
\n*<\/strong>Reipas
\n-radan etel\u00e4puolella pienkerrostaloja, pohjoispuoli rakennuttu ”t\u00e4yteen”, Myt\u00e4j\u00e4isiss\u00e4 my\u00f6s vihert\u00e4v\u00e4\u00e4
\n*<\/strong>Siemen
\n-kaupunkimaista asutusta
\n*<\/strong>Tulipy\u00f6r\u00e4
\n-maltillista rakentamista, paljon vihre\u00e4\u00e4, radan ja Salpaussel\u00e4n v\u00e4linen kapea kaistale j\u00e4tetty rakentamatta
\n*<\/strong>Tune in city
\n-Starkille pientaloasutusta, vastap\u00e4\u00e4t\u00e4 nauhamainen terassitalo. Radanvarren entiset teollisuusalueet rakennettu raskaasti. Uponsillan vierell\u00e4 viherkaistale
\n*<\/strong>Laituri
\n-Maltillista rakentamista
\n*<\/strong>Lahti Cycle
\n-Maltillisesti rakennettu – vihre\u00e4\u00e4 – lukuunottamatta asemanseutua ja Uponsillan pilvenpiirt\u00e4ji\u00e4, laskevat etel\u00e4\u00e4n kuin hyppyrim\u00e4kien alastulo. Salpaussel\u00e4lt\u00e4 viherkaistale radan yli etel\u00e4\u00e4n. Tasapainoinen, v\u00e4ritt\u00e4\u00e4 muutamat ymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4 kohoavat ”monumentaalit”
\n*<\/strong>Uudet polut
\n-Vihre\u00e4\u00e4 ja maltillista\u00a0 rakentamista, lukuunottamatta kilpailualueen it\u00e4puolta. Myt\u00e4j\u00e4isiss\u00e4 laaja puistoalue
\n*<\/strong>JESJ1002
\n-Radanpohjoispuoli rakennettu maltillisesti, vanha ratapiha p\u00e4\u00e4asin puistoalueena. Etel\u00e4puoli runsaammin, ja mielikuvituksellisemmin
\n*<\/strong>K\u00e4tketty puutarha
\n-Sekava havainnekuva<\/p>\n

<\/em><\/p>\n

<\/em>Yleist\u00e4 suunnitelmista<\/strong> <\/em><\/p>\n

Radan molemmin puolin on p\u00e4\u00e4piirteiss\u00e4\u00e4n suunniteltu runsaasti rakentamista ja verrattuna nykyiseen rakennuskantaan, se on paljon massiivisempaa. Tietysti havainnekuvista v\u00e4littyy vain suuripiirteiset suunnitelmat radan varren kehitt\u00e4misest\u00e4, rakenteellisista muutoksista, mutta erityisesti radan etel\u00e4puolella t\u00e4m\u00e4 pist\u00e4\u00e4 silm\u00e4\u00e4n. Muutamassa radikaalissa ehdotuksessa Asemantausta on rakennettu uudelleen.<\/p>\n

Radan pohjoispuolelle p\u00e4\u00e4asiassa kaupunkimainen tiiviys sopii, vaikkakin herkk\u00e4 kaupunkikuvallinen kohta on Salpausselk\u00e4. Radalta tai etel\u00e4st\u00e4 katsottuna aseman sel\u00e4n etel\u00e4rinne peittyisi massiivisen rakentamisen takia, vaikka nimenomaan Salpausselk\u00e4 liitet\u00e4\u00e4n nimenomaan voimakkaasti Lahteen. Asemalle etel\u00e4st\u00e4 junalla saavuttaessa Salpausselk\u00e4 avautuu urbaanin kaupungin puristuksessa olevana viherkeitaana.<\/p>\n

Kilpailut\u00f6iss\u00e4 Salpaussel\u00e4n ja radan v\u00e4liin j\u00e4\u00e4v\u00e4 alueen kapein kaistale on rakennettu v\u00e4lill\u00e4 hyvnkin raskaasti, rakentamista on jatkettu monesti yhtein\u00e4isen orjallisesti asemalta Myt\u00e4j\u00e4isiin saakka. Sel\u00e4n ja radan v\u00e4liss\u00e4 Mannerheiminkatu kulkisi ik\u00e4\u00e4nkuin kuilussa. Yksi ehdotus olisi kattaa tie t\u00e4lt\u00e4 kapeimmalta osuudelta ja ulottaa radiom\u00e4en vihervy\u00f6hyke radalle asti, niin kuin se oli ennen tien rakentamista. N\u00e4in saataisiin yhtein\u00e4inen puisto jatkumaan radiom\u00e4elt\u00e4 radalle, josta voitaisiin rakentaa radan ali\/yli kevyenliikenteenv\u00e4yl\u00e4 Launeen puistoon.<\/p>\n

Ylip\u00e4\u00e4ns\u00e4 kilpailut\u00f6iss\u00e4 on hyv\u00e4 painottaa kulkuyhteyksien parantaminen radan yli ja\/tai ali, etenkin kun radan etel\u00e4puolelle tullee joka tapauksessa runsaasti uutta rakentamista. T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 suunnittelualueella on kolme kohtaa jotka ovat tarkoitettu moottoriliikenteelle, kevyeelle liikenteelle kohtia on 4, 5 tai 6 laskemistavasta riippuen.<\/p>\n

Kilpailut\u00f6ist\u00e4 itsell\u00e4ni ei ollut varsinaista suosikkia, vaan monissa t\u00f6iss\u00e4 on hyvi\u00e4 toteuttamiskelpoisia osasuunnitelmia. Kaupunki saa kilpailut\u00f6ist\u00e4 hyvi\u00e4 ideoita alueen kehitt\u00e4miselle, kokonaisuudessa mit\u00e4\u00e4n yksitt\u00e4ist\u00e4 ty\u00f6t\u00e4 ei tulla sellaisenaan toteuttamaan.<\/p>\n

Vihre\u00e4 Krokotiili voittoon<\/strong>
\nPalkintolautakunta my\u00f6nsi ensimm\u00e4isen palkinnon Arkkitehtitoimisto AJAK Oy:n Adalbert Aapolan ja Jarkko Kettusen Krokotiili-ty\u00f6lle. Voittajaty\u00f6 palkittiin 36 000 eurolla. Kilpailun
\npalkintojen yhteisarvo on 99 000 euroa.
\nAiheesta lis\u00e4\u00e4 kilpailun sivustolla.<\/p>\n

[julkaistu 19.4.2012, p\u00e4ivitetty 7.-8.11.2012 ja 14.12.2012]<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lahden asemanseutu on ollut jo pitk\u00e4\u00e4n kehitt\u00e4miskohteena, mutta nyt my\u00f6s koko radanvarsi on otettu tarkasteluun. T\u00e4t\u00e4 silm\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4en on rakennettu sivusto, joka julistaa alueelle kilpailun sek\u00e4 pyrkii vuoropuheluun lahtelaisten kanssa. Toki sana on vapaa vaikkapa ohikulkijoille, jotka n\u00e4kev\u00e4t lahtelaisen radanvarren … Lue loppuun →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8,3],"tags":[],"class_list":["post-3459","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-huomiot","category-jutut"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3459","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3459"}],"version-history":[{"count":52,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3459\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4041,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3459\/revisions\/4041"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.lahenlehti.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}